利队史的第1000场大奖赛。
今年确实大家都挺困难的，随着原本赛历中的许多赛道纷纷宣布今天停办比赛，就连穆杰罗这样的小透明赛道都被FIA从犄角旮旯里翻出来了。
一条完全陌生的赛道，束龙当然有许多功课需要提前去做，但是这短短的三天时间好像很多人都不希望他消停下来似的。
一场完全失败的蒙扎大奖赛过后，维特尔似乎终于放下了他心里对于法拉利的那份沉重的包袱，整个人都变得开朗和坦然了不少。
如果前半赛季当记者问及维特尔对于法拉利的看法时，歪头叔叔很多时候还是对于车队当前现状颇有微词，并且对今年的SF1000深感不满。
不过现在维特尔反而开始回忆起在法拉利温情的点点滴滴，表示对没能在梦想中的车队实现世界冠军梦和没能帮偶像舒马赫守住七冠记录而遗憾，同时感谢和车队在一起的这几年时光。
听上去是不是感觉有点不妙？
没错，就是退咳！
就在蒙扎赛后的第四天，也就是托斯卡纳大奖赛的媒体日当天，赛点正式官宣维特尔将在2021赛季加盟阿斯顿马丁车队。
而法拉利则是一边在官媒上祝贺维特尔找到了新的未来，一边开始加大力度与围场内的车手们交恰。
其中主要的指向就是束龙这边，先是给他拟出了一份条款合约，接着便是和红牛以及马尔科那边的接触。
但是现在别说是马尔科自己，在阿尔本接连几场灾难性的表现之后，就连泰牛也不可能愿意在这时候把束龙给放出去。
有一说一法拉利今年的表现确实挺让人失望的，所以束龙本身也还在观望状态，反而是法拉利和红牛两边展开了一场拉锯战。
而且就法拉利那边给出的待遇情况来看，其实是不如红牛这边的。
勒克莱尔在去年的年薪只有不到四百万美元，排除赞助和代言方面的收入，光是车队薪资其实还没有束龙的多。
今年年初又签下了一个三年的长约，如果没有成绩上的重大突破，他的收入短时间内也突破不了八百万美元。
明年维特尔离队之后，第一年肯定是会确认勒克莱尔的一号车手地位，哪怕签下束龙初来乍到的他年薪直接超过勒克莱尔在法拉利看来也不合适。
所以法拉利那边给出的条件是年薪650万美元，也有相应的分站冠军、杆位和最快圈这样的绩效奖金，但不像红牛这边那样阔绰还给提供积分奖励。
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