同样在关注车手排名和圈速差距情况的加斯利很快就领会到自己该做什么了。
斯帕的大直道的DRS并不好防守，也就是说加斯利想要压车还有点费劲，他得避免偷鸡不成蚀把米让阿尔本给过了。
这一压就足足压了6圈，已经比预定计划多跑了四圈的束龙这才找到合适的进站窗口，通知了车队之后在第20圈选择了进站。
其实这样也还不错。
斯帕的正赛本来就只需要跑44圈，红胎都已经撑足了20圈，后面的24圈对于黄胎来说简直绰绰有余，也就是说束龙在使用这套黄胎时可以更加肆无忌惮一些。
当然对于加斯利就没那么好了，红胎这么能撑说明阿尔本的下一个stint不会使用白胎或是红胎二停，那么束龙能给加斯利争取机会的时间也就只有阿尔本进站前的这几圈了。
时间卡得非常精准，重新开始让【协同之核】发挥作用的束龙和车队来了个1.95秒的换胎，出站后刚好挡在加斯利的身前。
有两台赛车一起联防，哪怕加斯利的轮胎状态其实已经很糟糕了，黄胎的阿尔本面对这个叹息之墙也只能被乖乖地按在后面。
下一圈加斯利进站，已经把黄胎给暖起来了的束龙无缝接过了对阿尔本的防守任务。
霍肯伯格进站进的比较早，为了防止出现被雷诺偷位置的情况，无论阿尔本要在第几圈进站，束龙能帮加斯利争取到的时间最多只有4秒，剩下的就只能看加斯利的表现和造化了。
如果不想让胡贝尔失望的话，那你就拼了命地跑吧！
阿尔本很头疼，他已经意识到了小红牛的这两人在玩什么把戏，但他好像又没有资格恼火，设身处地的想一下他估计会比束龙和加斯利都不爽。
然而束龙若即若离的防守又让他陷入了两难的境地。
若要尝试对束龙发起进攻，就意味着额外的胎耗和比原计划提前的进站。
而如果考虑保胎就这么跟束龙慢慢地耗，那么得利的人终究还是加斯利。
但是维斯塔潘退赛本就是难得的机会，大红牛现在所有的目光全都聚焦在了他的身上，这种时候如果能拿出足够亮眼的表现，那么大红牛的这个位置基本上算是坐稳了。
所以放在阿尔本面前的选择，自始至终其实也就只有一个而已。
干！
后方更激进的动作很快就引起了束龙的主意，几乎是同时他就采取了更强硬的封堵动作。
阿尔本
…。。