他人给占到便宜，从而继续保有自己目前的这点既得利益。
总结下来就是，太过精于计较。
不过诺里斯本人的起步也还算不错，一号弯前甚至可以直逼被维斯塔潘压了一下位置的勒克莱尔。
束龙在这里也只能稍缓节奏，处于一号弯左弯内线的他只能尽可能地用自己的前轮把诺里斯向外推，试图缩减他在紧随其后的二号右弯的入弯角度。
不过这一举动收效甚微，外线的诺里斯本就有比束龙更好的出弯速度，再加上占据了二号弯的内线，短时间内束龙也没办法从他那里抢到多少便宜。
但是束龙也没有给诺里斯留出多少喘息的时间。
迈凯伦在这一站的速度优势非常明显，如果不能抓紧比赛第一圈车阵还相对混乱的机会，到后面他可能就要跟在诺里斯的后面吃一整场比赛的热屁了。
这条赛道的脏空气对于赛车影响，只有正赛开始了才能深切地体会出来。
束龙感觉自己屁股底下的小红牛根本就不愿意入弯，只是一个简单的打方向动作，他都得往里面掺杂五六次的小角度的方向回调来重新捕获前轮的抓地力。
不过也正是因为这样的条件，一个超车的计划很快便在束龙的脑海中被构建了出来。
这里就要稍微提一下保罗里卡德赛道的另一个赛道特点，也就是独属于他们的特殊红蓝缓冲区。
并非常规的沙石缓冲区，从外表上判断除了颜色不同，它们几乎与寻常的沥青无异。
确实也是沥青。
但是这里的蓝色缓冲区的部分混入了钨金属，表面的摩擦力要远远大于黑色沥青的赛道表面，红色的部分摩擦力则要更大。
只不过红色的缓冲区一般都位于缓冲区的外侧，和束龙这一次超车的想法关系不大，他想要利用的就是这内侧部分时常与赛道紧密相连的蓝色缓冲区条带。
摩擦力大，就意味着赛道的抓地力更强，同时在重油的条件下也会产生更多的轮胎磨损。
但是这一站前十的赛车基本上都格外统一地使用了黄胎起步，本就比红胎耐造的同时，束龙也觉得比起长时间尾随在脏空气里温水煮青蛙，用一点在他控制范围里的胎损换取一个位置上的优势是绝对值得的。
七号弯前，看似老老实实跟在诺里斯身后的束龙，忙里偷闲地就先单手把后轮的差速锁之给锁紧了一点。
紧接着又在出弯阶段故意走大，吸住诺里斯尾流的同时，将自己的外侧轮胎放到
…。。