下一段DRS区反击，不要被他甩出去了。”
“这家伙绝对是疯了！绝对！我没有开玩笑！”
“Copy，copy.”
别人可能不知道束龙刚才干了什么，但一直保持近距离轮对轮的勒克莱尔不可能不清楚。
法拉利这边刚出站还没有彻底暖起来的白胎只是原因之一，但耳畔由对方引擎传出的那阵激增的电机声噪，无疑已经告诉了勒克莱尔真正的答案。
束龙能在弯道加速效率更低的内线完成超越的关键，就是这人特么的在弯里按超车按钮！
两人刚才几乎就处于赛道的同一位置，只有勒克莱尔知道这究竟是有多疯狂的举动。
赛车的受风刚刚从左侧横风转为顺风，乱流导致的尾部甩，再加上前端丢失气流导致的前面推，赛车的操控完完全全就是一场噩梦。
然后这人敢卡在这个时间点去碰超车按钮的？
难怪上一场比赛结束后，维特尔在车队里反复抓着人研究最后被小红牛绝杀的那次超越，这个人真的不能以常理来揣测！
好在这条直道足够长，跟在后面的勒克莱尔有充足的时间让自己重新冷静下来，一路全力地放电，好不容易才把自己和束龙之间的差距稳在0.91，刚刚好抓住第二段的DRS。
“我没有看见Seb!他出站了吗？”
“是的！我们完成了一次很出色的进站！他现在领先你2.4秒，领先小红牛1.6秒，你刚才执行的很棒！”
“不不不，我刚才开的超级烂！我都已经不想再说了，真的！开的像一坨屎！”
“OK，OK.现在尝试对他发起进攻，让我们把位置拿回来。”
没有让维特尔进入到束龙的攻击范围内，这倒是让勒克莱尔稍微松了一口气，不过和工程师的对话让他在一、二、三号弯的组合弯这里稍微丢失了一点节奏，又被束龙顺势把差距给拉到了1.1秒。
“拜托！这脏空气！我们不能在这里耽搁太久，Max已经跑到我的后视镜里来了！给我来一点有用的意见，什么都行！”
“你现在已经没有多余的电量了，STRAT5怎么样？”
“No!我想调到模式3！”
“赛前我们已经讨论过这个问题了，这样做的风险很大。但如果你坚持的话，那就最好快一点，不要让引擎过热了。”
“我知道了，等我先攒两圈的电量。”
就在法拉利的这段TR发
…。。