还就这么卡在底板下面不走了。
没有前翼，下面还卡着东西，维特尔只觉得从十一号弯回到P房的这段路好生漫长。
经过这么一连串的变故，束龙原本已经被法拉利给拉开了将近四十五秒的差距，居然在不知不觉间缩小到了二十多秒。
已经干等了一个多小时的观众，终于又一次在转播的画面中看到了那辆红蓝配色的黑T小红牛，配合上比赛工程师哈梅林传递给束龙的TR，镜头语言不言而喻。
“嗯？难道说？”
“没想到比赛都已经快要接近尾声了，维特尔身为红牛的老前辈居然还能给束龙送上这样诚意满满的大礼吗？！”
“他这一次进站不仅需要换胎和更换前翼，同时还得清理底板下面的碎片，可以想见这一次进站必定会非常的耗时！”
心率都已经快回落到每分钟一百次以下的束龙，这一刻只觉得脑袋里血流奔涌，一路的穷追猛赶终于在发车的大直道上咬住了那台惨遭滑铁卢的红色车屁股。
“Fxck！就差了那么一点！早知道我就该早一点开始推进的！”
此时的解说和束龙的TR在意见上达成了高度的一致，都觉得小红牛先前的策略犯了和阿罗一样的毛病，作为小车队只愿意守成没有尝试突破的勇气，实在是太过于保守了！
但是
“冷静一点，这或许不是坏事。”
“什么叫不是坏事？！梅奔刚才都抓不住他们的DRS！我们这台.”束龙稍微克制了一下，把刚才差点就脱口而出的垃圾二字强行咽了回去，“我们在脏空气里怎么可能跟得上？”
“不要着急，塞巴斯蒂安的底板好像有损坏，你可以在后面先跟几圈看看。”
哈梅林的话像是直接在束龙的肚子里塞了一瓶消防栓，直接让束龙热血上涌的脑袋清醒了不少。
如果当真是这样的话，那说不定还真有机会？
F1赛车的气动布局环环相扣，可以说牵一发而动全身，看似没那么重要的底板同样也是气动设计里至关重要的一环。
圈速的数据说服力其实不够，随着赛车的载油量逐圈减少，所有赛车的整体圈速尤其是在第三个stint刚开始的阶段基本上都会呈现出稳定上升的趋势。
所以这种时候谁快谁慢不是那么一两圈的数据就能很直观展现出来的，只有身处赛道上的车手才会有更确切的体会
按耐住性子一直在后面跟到了第四十二圈，束龙终于肯定
…。。