气决定的原因，其实就是车组的策略重点已经从逆袭失败的乐扣和塔炮那边移开了，相反他们盯上的是更前面的维特尔和汉密尔顿。
法拉利那边不知道出于什么样的目的，让维特尔在第15圈就率先完成了一停，这在比赛的初期怎么看都像是他们准备坚定地执行二停策略的苗头。
再加上今年轮胎饱受车手诟病的敏感特性，甚至都有不少解说当时就夸赞起了倍耐力今天对于轮胎配方调整的精妙之处，强迫所有的车队采取更多停靠的比赛策略增加比赛变数。
由某一支车队从头领跑到尾这种毫无悬念的比赛真的很无聊，尤其是在自由媒体集团接手了F1的运营管理之后，他们最热衷的事情就是让比赛更有爆点更有看头。
以上的种种原因这么一综合，几乎所有的人都默认了比赛会演变为二停争夺大战的结论。
对于长距离单圈速度其实没那么有优势的小红牛来说，唯一能翻掉前面火星车的机会就是用一停打二停，所以对于束龙来说现在保胎比什么都重要。
赛车的运动艺术发展到今天，早已不是什么只靠满脑子的热血和争勇斗狠就能出其不意拼出一条血路的草莽游戏。
它是优雅的西装暴徒，信奉的是行走在规则与极限边缘的灰色暴力，却用绝对的科学和理性粉饰自己。
让过加斯利是因为束龙不想因为无谓的防守浪费轮胎，这时候趁机抓住加斯利的尾流确实也能帮他更快地追进勒克莱尔，但就算是追上了其实也没有多大的意义，还不如眼光放长远一些。
超一个赛车竞争力一般技术也算一般的少爷都要费那么大的劲儿，比赛到了这个阶段就算束龙侥幸逮到了勒克莱尔的DRS说实在的也难有作为，超过去了也很有可能守不住。
事实证明束龙和车组一起做出的判断确实很合理，加斯利的第一套黄胎一直跑到了第39圈才终于进了站，前面那段时间但凡束龙上头和他进行了无谓的争斗，很有可能到了比赛的末期就会陷入是否二停的难题之中。
唯一的好消息是维特尔二十六圈的旧黄竞争力已经有了明显的下降，在维斯塔潘十多圈黄胎的连续进攻之下让出了领奖台的位置。
同时这也是一个坏消息，过了这个窗口之后，维特尔和汉密尔顿选择一停跑到底的概率就已经无限接近于100%了。
在车队反馈的圈速情况中，他们现在长距离的单圈甚至都要比束龙慢0.4左右，但在此之前他们已经攒够了17秒还多的优势。
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