在着许多动态的变数，不是每一次都能算的那么精准，只能说是时也命也。
相反，一直没有进站的维斯塔潘和勒克莱尔，在这五圈多的时间里几乎可以算作是一直保持在干净空气的推进节奏当中。
这才是此次束龙在策略上被算计最亏的地方。
第26圈的时候维斯塔潘率先进站，第28圈勒克莱尔也完成了本场唯一的一次换胎，出来后的位置没有意外全都在束龙的前面，也正式宣判了他此次undercut战术的完败。
在干净空气中全力推进了三圈的束龙被告知了这个残酷的结果，在目前剩下的三十圈赛程中最重要的任务也从追位置变成了保胎。
这条赛道在21赛季之后有布局改变，后面才在十号弯和十一号弯之间加的第四段DRS。
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