干。
第一种收益太小，速度刚起来就要减速进弯了，反观第二种他甚至可以一路从十三号弯一路全油门地吃到终点。
排位赛的Q2和Q3之间只有八分钟的休息时间，在P房后台匆匆定下尾流方案的两人很快便又回到了自己赛车上。
Q3的第一圈至关重要，入场的时机必须拿捏的很好，要么早出去抓干净的空气，要么等赛道条件变好一些卡赛道上充电慢车的空档。
因为刚才下过雨的缘故，其实大部分的车队都更希望稍微晚一些出站，当然也有愣头青，那就是法拉利的两台赛车。
除了因为车在这一站本身就快之外，可能也有两名车手对策略组过于不放心的原因在里面.
抓紧时间上赛道好歹圈速还在自己的掌控范围内，要是策略组一头昏直接给自己塞慢车后面那才是%￥@#&！
束龙和加斯利出去的非常晚，他只给了自己一个推进圈的机会，就是要抓住赛道条件在第一波飞行圈结束之后最好的这个时间节点。
拉尾流其实并不是完全没有风险的。
除了让车的时机不好把控，一不小心就会弄巧成拙之外，吃尾流推单圈对轮胎的磨损程度也会加重，基本不存在第二个飞行圈还能更快的说法。
也就是说从某种程度上还变向降低了车手在排位赛当中的容错率。
现在场上的绝大部分车队，在Q3里也有且仅有那么一个新红可以使用而已。
但是法拉利不一样，他们有两套，这也是为什么他们敢率先上赛道的底气来源。
束龙现在和法拉利在轮胎储备上的优势是一样的，他也有两套新红，但是根据练习赛当中对他长距离胎耗评估的结果显示，这一站他很有可能可以用黄红一停的轮胎策略完成比赛。
也就是说无论最后排位赛的结果如何，最后为正赛留一套崭新的红胎是非常有必要的事情。
“哦？我们看到小红牛的两辆赛车现在终于选择出站了，他们是真沉得住气啊。”
“其实换我我觉得我也沉得住气，都已经进Q3了对吧？倒数第二的车队完全没有压力啊，上到哪个位置完都完全是赚的，不如等赛道条件好一点舒舒服服地跑。”
看见画面左侧束龙和加斯利名字旁边的outlap，五星演播厅已经吹了半天闲话的几位重新强打起精神坐直了身子。
然哥还稍微好一点，飞哥和兵哥可都不算年轻了，熬到现在也不容易。
因
…。。