场外的风吹雨打很难在比赛期间刮进赛道的围墙内，第二天的三练按计划起表，一切的表象看起来都风平浪静。
凌晨的时候下了一次雨，现在赛道上还留有一些水渍，但是主要的行车线上其实已经干的差不多了，赛车上赛道选择的也依旧是干胎。
巴西站和日本站的轮胎配方相同，也是红色的超软，黄色的软胎和白色的中性胎。
三练束龙唯一的有效最快圈是用黄胎做出来的，还是跟昨天一样位列12。
红胎的第一个冲刺圈被黄旗打断了，从那之后束龙便没有再尝试触碰单圈极限，只是分赛段在赛道上稍微推了推，每一次没有冲过终点线就被车队给叫了回去。
极限的圈速大概在哪一个位置，束龙和现在暂时担任他比赛工程师的哈梅林心里其实都已经有一个数了，在三练所剩不多的时间里他们还有些其他见不得人的事情要干。
除了要在这一次代打正赛的机会里证明自己，束龙这一次过来其实还是带着更重要的任务的。
虽然在所有人看来小红牛和大红牛之间距离穿一条裤子可能也只差颜色不一样，但明面上对外界的说法它们其实还是被正式定义成两支完全独立的车队。
其实像是什么红牛和小红牛、法拉利和阿罗、梅奔和威廉姆斯，人们在认知上其实早就默认了这种所谓一队二队的说法，可人家FIA还是专门制定了相关的规则严禁出现这种附属车队的存在。
也就是说哪怕赛车上都印着红牛，但原则上互相独立的两支车队是不允许有技术上的互通的。
你红牛不能明目张胆地派人去帮小红牛造车，也不能肆无忌惮地去采集小牛车队的数据，反过来小红牛自然也不能像个舔狗一样自己主动把赛车的数据给上供到位于米尔顿凯恩斯的红牛工厂。
所以说小红牛的赛车设计布局理念只是与红牛相似而不是完全一致，任凭你纽维再牛逼也不能明晃晃地把设计图交到小红牛这里，现在只能说勉强照猫画虎学了个七成像。
整个红牛集团现在还不是马尔科的一言堂，他们能同意这种胡来的换人计划就是想要尝试行走在规则的边缘作弊，而一直在帮红牛工厂做数据模拟的束龙就是这把打开灰色地带大门的钥匙。
所以让所有人都感觉失望的是，直到三练的最后束龙尝试的几个推进圈都无疾而终，最后甚至被一路挤到了第十七位。
就连五星的几位都怀疑束龙这里是不是调车出了问题，因为像这样每一个
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