有生之年能在F1里听见这么字正腔圆的两个汉语音节，这对很多人来说都是意义非凡的事情。
年轻一点的车迷可能还只会觉得束龙这家伙有点意思挺对胃口，很多车龄大一些的资深赛车粉现在眼眶里早就孕着一汪温热了，但有一个情绪无论是老是少都是共通的，那就是发自内心的骄傲！
背后这些隔空的期许并没有成为束龙的动力，一旦开始投入到对速度极限的追求当中，他思考的程序里就完全容不下任何乱七八糟的东西运行了。
发车直道打开DRS全力加速，直接满油打入一号弯，过了弯心之后开始松油制动，同时将档位降至五档。
因为一、二号弯之间有一个外高内低的倾角可以提供更高的外侧轮抓地力，这么一来就不用为了确保二号弯之后的直道加速，而去牺牲自己的弯速走“V”型线去抱二号弯的晚弯心了。
正常保持“内外内”的U型走线，刚刚贴住二号弯弯心的路肩，束龙脚上就已经开始给油加速。
这里的赛道表面有一个微微拱起的小包，如果犹豫了反而没有办法利用充足的速度提供足量的出弯下压力，赛车被地形微微抛起的时候很容易突然丢失前轮的抓地力导致推头冲出赛道限制。
出弯用尽所有的外侧路肩，这里对赛道边界的判定非常宽松，利用好路肩的空间至少可以在圈速上获得0.2秒的优势。
紧接着向右外拉，不用降挡松一脚油甩进三号弯，然后马上轻点一脚刹车完成重心转移，吃住四号弯的弯心后就可以继续开油出弯利用小直道充分加速，后又是通过松油松将车辆负载从后轮稍微向前轮转移进入五号弯。
六号弯因为是下坡反倾角的右弯，五号弯过后需要提前松一点油门用半油门的状态通过弯心，接近地形高点之前便可以踩深踏板抓住这一小段下坡直道加速。
之后的出弯路肩没有必要硬吃，这里会稍微损失一点时间，但组合弯本就不可能每一个都采取最高效的过弯方式，整体速度最快才是最重要的。
因为随后的七号大弧度的左弯需要留足一个充分的入弯角度，这里是一段非常重要的加速路段，在整体圈速的重要性上远比七号弯前的小直道关键得多。
至此整个铃鹿赛道最经典也是难度最高的连续S弯道组彻底结束，全段对油门的控制必须非常精确，油门对赛车重心的管理在圈速上的影响极大。
而吃准了轮胎抓地力极限的束龙，在二号弯之后直到七号弯之前，也仅仅只在四号
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