转而启用本田开发的引擎。
在正式装配到大红牛车队的赛车上之前，小红牛无疑是一个非常合适开自定义房间的试验场，回去之后一直要到下个赛季开始之前，必然还有大量的测试工作需要等着束龙的反馈。
技术研发部早就发现了束龙不同寻常的才能，有他在跟没他在完全就是两种开发效率。
其实束龙真的很不喜欢做这种命题作文，尤其是纽维对他的要求通常不是要尽可能地跑得更快，而是尽可能地按照他说的方式来跑。
空动这一个环节在赛车设计中和车手的保胎理论很像，都是有一个相对明确的理论范围，但具体的细节如何处理很大程度上也还是一门经验类学科。
就连设计师自己都说不清楚自己设计出来的套件组合在一起效果究竟如何，每一次研发诞生的过程都差不多相当于在吹风洞的时候一个一个地去蒙正确答案，理论和模拟器的效果更多的只是为了帮他们尽快排除掉错误过于明显的选项而已。
模拟器可以带给车手不错的摩擦和G值变化反馈，但空力作用在赛车上的体感却被稀释的跟没有一样，束龙只能用摩擦力变化的程度稍微给出一点量化的标准。
可怎么说呢，毕竟不是非常直观的感受，就像是戴着毛线手套抠鼻屎一样，抠的不爽被抠的也不舒服。
自从做过F1真车的测试之后，束龙现在对于模拟器的兴趣可以说是直线下降。
当做娱乐项目玩儿的时候当然无所谓了，毕竟享受的是那种驾驶的过程，可现在明确地是为了达成某一个指标，天天被人逼着当班上这真没意思吧？
可能是听到了束龙的心声，就在国庆节前后的档口，马尔科一个电话直接打到了束龙的手机上。
“日本站，你准备好上一练。”
“真的？！开哪一辆？”
“丹尼尔的，让我们看到你的速度。”
这是一个惊喜，但来的不算突然，早在正式获得了超级驾照的那一刻束龙就已经做好了心理准备。
红牛，尤其是在马尔科的干预之下，最喜欢干的事情就是猝不及防地给一些青年车手机会，而一旦你没有把握好这样的机会很有可能直接就会被宣判职业生涯的死刑。
只不过在束龙原本的预计中，他最大的可能应该是顶替布兰顿.哈特利驾驶小红牛参加一练，想不到马尔科居然会直接给他一个驾驶大红牛的机会。
可是仔细琢磨了一下之后其实并不算特别意外。
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