么样？有没有进展？”
郭思秋点了点头，然后放下手头上的工作，开始和他讲研究团队近期的突破。
他们现在研究的是车辆智能驾驶。
如今的车子上都有辅助驾驶，比如定速巡航，在高速路上可以解放脚，不用一直踩着油门，还有车道居中行驶、跟车距离控制等等。
这些功能其实就已经有很大的帮助，尤其是经常跑高速的人。
打开定速巡航、车道居中、跟车距离、主动刹车、避让等等，开高速不会那么累。
不过这些功能只是辅助驾驶，并不能完全代替人，还是需要人时刻监督。
因为它有出错的几率。
尤其是复杂环境，像恶劣天气、交通拥堵等情况出问题的几率较大。
有的人开了辅助驾驶以后，就不再监管，全都交给辅助驾驶，从而导致车祸甚至悲剧的发生。
现在市面上的辅助驾驶都是L2级辅助驾驶。
按照法律法规司机必须要时刻监督车辆状态，这只是辅助驾驶，而不是智能自动驾驶。
如今一些车企为了提升车子销量，夸大宣传，说什么智能自动驾驶，迄今为止相关部门根本没有审批过L3级的自动驾驶。
郭思秋他们现在研究的就是L3级的自动驾驶。
L2级和L3是一个分水岭，L2级的责任主体是司机。
L3自动驾驶如果是开启状态，出了问题的话是系统责任，车主无责。
L3辅助驾驶完全可以成为智能驾驶，完全可以实现大部分场景的自动驾驶，极其复杂的场景会要求车主接管。
在L3级以上还有L4级、L5级辅助驾驶，L5级则被定义为真正意义上的无人智能驾驶。
这个等级划分是国际汽车工程师协会制定的，被全球广大车企认可。
当然这只是计划制定，真正研究的话，可能会跳过L3级达到L4级的智能驾驶，也有可能达到L5级完全自主智能驾驶。
计划赶不上变化。
目前郭思秋等人研究的就是L3、L4级的智能驾驶。
郭思秋告诉叶尘他们的智驾系统有一点突破。
哪怕在恶劣天气的时候也能保持智能驾驶的稳定。
现在很多车企，或者智驾供应商使用的是激光雷达，也有的车企使用的是视觉传感器，不管是哪一种，都需要自家的智驾系统来搭配，进行分析、处理、运算，智驾系统相当于大
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