“那个东西，一次铺设可修建十多米的距离，然后进行拼接，一日间便可铺设四五里的距离……”
工地上，一个工部的官员指着正在吊装铁轨的设备介绍着。
设备是经过改装的，样子很丑，没有进行任何的美化，除了自身的动力以外，没有任何的自动化象征。
整个设备，除了一个火车头，以及数节装载着集成铁轨的车厢以外……
怎么说呢，一个模样很丑的铁家伙。
身前身后，包括它的身上，聚集着一个个忙碌到爆的工人们。
最为忙碌的是铁匠，一个人力推动的车子上，架着一个巨大的火炉，靠近附近就能感觉到周围的温度烘烤的令人难受，甚至有些难以呼吸的感觉。
每当一段铁轨被铺设对接上去，并且完成矫正以后，铁匠就需要赶紧钻进去进行检查衔接口的问题，然后就是固定磨具，取出钢水，直接顺着磨具倒进去。
之后便是打磨，至于铁水直接连接是否可以保证其坚固度，这个在最开始的时候的确有很大的问题。
甚至出现了火车经过之后，铁轨竟然出现裂痕的痕迹。
不过这都是在试验的时候发现的问题，现在这个问题已经解决了，解决的办法？
很简单，将两节需要拼接的铁轨做成一个凹凸口，两者大小可以吻合，并且在凹凸口接触的部位，预留下一个孔，使其连接后可以从上面看到下面的路基。
然后将一块材质较硬的钢材塞进去，大约只占这个口的三分之一大小，磨具将底部固定，封死，再从上面倒入钢水，使其融为一体。
这只是第一步，第二步则是对连接口处的缝隙进行浇灌钢水进行连接。
但这样的强度依旧远远不够支撑火车那巨大的重量长时间的使用。
所以还有第三步，两节铁轨相交的部位，会被撒上一些铁粉和铝粉，当前两个步骤完成之后，就会在连接处用特制的炉子给密封起来，然后用焦炭去烧，在烧红之后继续烧下去，大约一个时辰后，将炉子取下，在用铁锤，用古老的方法一次次的锻造，使其保证平行即可。
放在后世，这样的拼接必然是不合格的，但是在这个时代，这样的拼接技术却是最先进的，凹凸处能够使其更加密切的连接在一起，孔洞加入钢棍，加入钢水，这是第二个支撑点，三步棋下，长洛铁路开通将近两年，也没见有哪段铁轨直接被压开的。
在修建铁路的道路上，大唐是越走越远，越来越有
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