有大江入海口处常见的泥沙淤积航道这类的隐患存在。
当然要修建一处专用的军港，其费用也并不是小数目，而且施工技术人员的安排也是不可忽视的问题。如果不是考虑到在琼北设立军港的必要性，估计执委会其实是有心把这个大的基建项目推到下一年去——石碌项目和安南的几处港口目前都还处于施工阶段，现在再开任何一处大型工地对建设部来说都是极大的压力。
而对于执委会来说，这些善后的麻烦事其实都算是甜蜜的烦恼，毕竟琼北那片广袤的地域终于被纳入到海汉的掌控之中，海汉政权拥有了真正意义上属于自己的一块领地，为此付出一些代价也是值得的。
接踵而来的好消息还不止平定琼北这一件事。11月5日，昌化工程指挥部给大本营发回电文，昌化至石碌的陆上通道已经全线贯通，轨道铺设进度也已经完成七成，有望在明年一月实现全线通车。届时石碌铁矿出产的矿石，将通过三十多公里长的铁路轨道，从深山老林运往海边。
而这个项目也并不是随着轨道线的完成就宣告结束，事实上轨道完工只是完成了整体工程的三分之一而已，在这条轨道线的两端，昌化和石碌还要分别兴建煤铁复合产业基地和大型露天铁矿。而这两处的工程量也同样相当巨大，并不会比修这条轨道轻松多少。
昌化港的规模也已经从一年前的小鱼港，迅速扩张为可以同时停靠十艘以上400吨级货船的中型货运码头，而其最主要的任务，就是接收从黑土港送来的大量燃煤，并且从这里运出今后本地所炼制的钢铁。
不过作为本地的行政主官，乔志亚却实在没有多少兴奋的情绪。他刚拿到民政和司法部门呈交上来的报告，内容是昌化石碌项目开工以来的人员伤亡统计。在过去十五个月的施工期中，本地劳改营服役人员的死亡人数为八百二十七人，伤四百四十人。而此处的伤情只统计直接影响到劳动能力的伤势，绝大部分伤员都是致残程度，至于一般的轻伤根本就没有被记入到这个统计当中。不过苦役的折损率也还算凑合，并没有超过执委会规定的警戒线，苦役营里也没有因此而发生类似暴动性质的事件。
除了这些廉价劳动力之外，在本地雇佣的劳动人员中也有二十八人身亡，伤者九人。归化民有十七人因公殉职，十一人因伤落下残疾。而这个伤亡率也是创下了海汉工程史到目前为止的单项工程人员伤亡数量最高纪录。
唯一值得庆幸的是，被陆续派来这里执行任务的各个部门的穿越者倒是没有发生什么意外
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