双方分歧最大的其实还是在数据这一块。
马斯克依然坚持所有车辆运行数据的原始代码必须存储在特斯拉的伺服器上，但对「存储」和「调用」做了区分，合资公司可以建立独立的数据镜像系统，用於满足国内监管要求和产品本地化改进，调用权限受联合技术委员会监督，任何单方面的数据导出或第三方共享都需要双方签字。
路宽原本要求的「所有权归合资公司」被修改为「共同所有、分域管理」，双方法务字斟句酌的条文修改暗藏玄机，泽耶德也在中场休息时不动声色地唠叨一句，说中东的充电网络数据也可以参照这个框架，算是在两边的天平上各加了一枚砝码。
午饭後，双方又在电池包工厂的持股比例上陷入僵局。
马斯克坚持要占百分之五十一，路宽不退让，泽耶德从中斡旋，最後各退一步，鸿蒙与特斯拉分别持有百分之五十，但在公司章程中约定，涉及技术标准和生产工艺的重大变更须经双方一致同意，而合资厂日常运营管理由鸿蒙方主要负责。
谈到了这一步，等於在形式上打平，实际上路宽拿到了他想要的「保险箱」钥匙。
下午四点多，备忘录的最後一页条款终於被双方的法务确认无误。
马斯克把钢笔往桌上一搁，揉了揉太阳穴，脸上的表情介於释然和疲惫之间，主动起身同路宽握手：「虽然今天只是一份谅解备忘，但我已经激动难耐了，特斯拉终於要进入全世界潜力最大的市场了！」
路宽笑着摇了摇他的手：「我会尽快协调你们同鸿蒙、以及魔都当地部门的洽谈，今天只是一个美妙的开始，万里长征，始於足下。」
换句话说，两人目前的谈判进度是鸿蒙和特斯拉达成协议，即便鸿蒙带着当地政府的某些意向，也获取了有关权限，但具体到真正的投资设厂事宜，还需要鸿蒙和特斯拉一同到内地，继续就细节问题的落地做好工作。
但至少表明鸿蒙方面在一定意义上获得了来自官方的授权，无论他们用何种方法，突破50%持股比例这条路是走得通的。
这需要花费不短的时间，也是马斯克面对现下的产能地狱，不得已做出的妥协。
他等得了，消费者等不了，市场也等不了，即便是东大国内的国产车们都已经摩拳擦掌，渴望建功立业了。
回过头看，路宽在这场拉锯中守住了他最核心的两道防线：
合资公司的日常运营权落入了鸿蒙的掌控，车辆数据的监管阀门被他
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