只是受当时技术所限，内部动力结构没有做扎实，在没有经过路试检验的情况下就完成了交付，只能说当年太疯狂了。
人有多大胆，地有多大产嘛。
大干快上，59年试制，60年就干上马项目，还直接完成了交付，你就说当时的政策有多盲目吧。
轧钢厂的汽车项目也是一样的大胆，颇有种前些年的疯狂劲。
去年五月份定计划，十一月见现车，明年五月就要投产，不可谓不大胆。
但是跟二汽曾经的卫星微型车项目不同，轧钢厂的红星羚羊是在威利斯底盘的基础上进行的再设计。
关于威利斯的动力系统，轧钢厂早早地便吃透了，用于汽车整备项目。
至于其他关键零部件，轧钢厂根本不自己生产，全部执行采购，这也让造车成为了一种合作商品。
李学武不能站在后世的角度看待汽车领域的探索者，更不能轻视这些劳动先驱。
所以在古力同介绍了二汽的历史和发展过后，也问出了他的目的。
“前年七月份，我们厂接了一个任务”
古力同微微一顿，讲道：“是为了解决京城马车进城搞运输带来的一系列问题”。
他看了李学武一眼，见对方理解了他话的意思，又道：“同时满足日益繁重的货运需求，市里决定组织生产轻型载货汽车”。
“130？”
李学武听到这里反应了过来，挑眉问了一句，随后又了然地点了点头，道：“这倒是个好项目”。
至于刚刚古力同的停顿，他当然懂对方的意思。
这四九城他转遍了，说机关重地他没去过很正常，要说百姓民生，那他当然知道。
马车进城有什么问题呢？
其实就是环境问题，要知道，当初一穷二白地创建了新社会，京城的面貌直接代表了当时的先进和地位。
正因为国家巨大，有很多外国人好奇进入到内地来参观，甚至会拍摄影像。
不让拍，会被说小气，没有胆量面对现实。
真让拍，满大街的牛马车，噼里啪啦的真是不好看。
马的“吃喝”人们可以控制，但“拉撒”却根本管不了。
虽然进城时每匹马的屁股后面都会带上一个兜儿，但还是拉得满地都是。
这很影响京城的形象，也影响到了人们的正常出行。
所以，用汽车代替马车，势在必行。
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