国政府是否同意出售这个问题，就算真的可以整体接盘利兰集团，也不过是相当于全盘承接所有亏损业务、债务和员工包袱罢了，这是个超级亏本的买卖！
这个结论，让林浩然原本对“整体收购”的一丝念想彻底熄灭了。
他原本以为，如果能够整体拿下利兰集团，就能获得三十多个世界知名汽车品牌，更是获得一个完整的英国汽车工业体系，从研发到生产到销售，全部纳入囊中。
但报告清楚地告诉他，那是一个陷阱。
整体收购的成本不仅仅是收购价格本身，还有那些隐藏在财务报表之外的债务、养老金缺口、工会协议和历史遗留问题。
林浩然自然不是冤大头。
所以这份分析结果看完之后，他直接放弃了整体收购利兰集团的念头。
而寰宇调研公司给出的可靠建议是，如果想要拿下英国汽车资产，完全没必要硬啃“整体收购利兰”这个不符合逻辑的硬骨头，而是应该选择其中最有价值的品牌进行定向收购。
比如奥斯汀、罗孚、MG、捷豹、路虎等等，它们拥有独立的技术体系、品牌认知度和市场潜力，而且相对容易从利兰集团的泥潭中剥离出来。
而且，定向收购的好处在于，只买优质资产，不背历史包袱。
当然了，这条路也难走，整个利兰集团实际上目前就靠这些汽车品牌在坚持了，更多的汽车品牌，基本上已经处于休眠或雪藏状态，比如原百年豪华品牌沃尔斯利，在70年代中期便全面停产；原来的中高端运动品牌莱利汽车，更是在60年代末便终止新车研发。
像这样情况的汽车品牌，在整个利兰集团中实在是太多太多了。
五十到六十年代，利兰集团整合了三十多个英国汽车厂，到如今，还在活跃的品牌实际上不足十个，大部分品牌要么早已停产，要么处于雪藏状态，只剩下一个名字和一段历史。
这些休眠品牌虽然有一定的历史价值，但没有任何实际的生产和销售，收购它们就像买了一堆旧书，翻起来有故事，但卖不出价钱。
而且，停产终止研发便代表它们的技术已经落后于时代，生产线早已拆除或转产，研发团队早已解散或转岗。
即便把这些品牌的名字买回来，也不过是买了一个空壳，想要让它们重新焕发生机，需要投入的资金和时间，可能比收购一个现成的品牌还要多。
这种投资，性价比太低。
林浩然的目光重新落在那几个
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