目前还集中在少数地区和少数群体。
面对这种情况，那些大品牌不一定愿意以合资的形式进入内地。
他们的顾虑很现实，投入巨资建厂，如果产品卖不出去，或者只能靠出口消化产能，那还不如留在本国生产，或者选择其他更成熟的市场，商人逐利，这是天经地义的事。”
林浩然听完，没有急着反驳，而是认真地想了想。
那位领导的担忧确实是实情，国外汽车巨头不是慈善家，他们要考虑的是投资回报率和市场风险。
内地市场虽然潜力巨大，但现阶段购买力确实有限，这是无法回避的现实。
最重要的，还是没有先例！
如果有了先例且成功，诸如丰田、大众等有实力的国际大品牌必然会争先恐后地涌入内地市场。
商人的逻辑很简单，看到别人赚钱了，自己就会跟上。
没有人愿意做第一个吃螃蟹的人，但一旦有人吃到了螃蟹，后面的人就会蜂拥而至。
所以，关键不在于说服所有品牌，而在于说服一个品牌，一个足够有分量、足够有影响力的品牌，让它成为第一个吃螃蟹的人。
只要这个先例成功了，后面的品牌就会主动找上门来。
林浩然当时闻言，笑着回答道：“领导，这简单，我最近一直在筛选投资目标，比如我这次去美国，买下了美高梅这个美国大品牌，目的便是为了投资。
这样，我看看有什么汽车国际大品牌适合收购的，如果直接收购一个成熟的汽车品牌，那我可以让这个汽车品牌在内地进行合资生产，再出口到其它国家！”
对林浩然而言，他手中资金太多，正愁没有投资目标。
如今，既然内地提起这个问题，那他何不趁此机会，寻找一个合适的国际汽车品牌进行收购？
这不仅仅让自己能够投资获利，也能够让内地欠他一个大情，为他未来在内地的商业布局铺平道路。
情分这种东西，在商场上比合同更管用，内地欠他一份情，将来他在内地的其他投资、项目审批、政策支持，都会顺畅很多。
而且，收购一个国际汽车品牌，本身就具有极高的商业价值。
一个成熟的汽车品牌，拥有完整的技术体系、研发团队、生产标准、供应链网络和全球销售渠道。
这些东西，不是有钱就能买到的，需要几十年的积累和沉淀。
如果能够通过一次收购，把这一切都纳入囊中，那
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