“今年航运情况如何？”
见父亲发问，虽然不是他想讨论的话题，但陈文铭还是认真的回报道：“今年（1987），日本、希腊、利比里亚等国家都大量的减船，例如日本今年至少减少300万吨的船只.挪威逆势而上，今年增加了几百万吨的船只；巴拿马也在增加.整体来看，相比较去年（1986）全球减少1200万吨的商船，今年预计只减少一两百万吨的商船，全球总商船依旧保持在4亿吨以上。”
利比里亚和巴拿马是全球拥有注册最多船只的国家和地区，因为它们实行开放登记制度(见船舶登记)，商船队中有大量的外国船东的方便旗船。仅这两个地区，大约就占全球的四分之一。
陈光良听着这些数据，明白航运在1985年达到全球最低谷，随后的两年虽然不至于行情变好，但也不会继续恶化。
“环球航运今年的利润呢，能有多少？”
环球航运又没有什么负债，总归是情况很好的。
“预计在1500万美金，毕竟是拥有850万吨的船队，且没有负债利息的影响。”
如果船队有银行贷款，那么这两千万美金的利润可能就会泡汤，反而会成为负的。
环球航运又减少50万吨，显然一直都是在调整运营，尽量减少损失。哪怕是一艘没有负债的船只，但一年如果没有业务，那么仅仅是港口费、维修保养费、人员维持费、保险费，都是很大一笔开支，就好比后世的‘养车’一样。
能维持就好，九十年代就能正常赚钱了。
环球集团下设五大企业——九龙仓集团、环球航运、环球贸易、环球地产、香港航空。
其中环球地产，主要是持有曼哈顿、东京、大阪的物业，如今总价值已经突破10亿美金以上。
陈光良思索片刻后，说道：“内地深改开预计还有四五年时间，如今大举投资内地不现实。但新加坡是个不错的选择，你可以继续加强投资。”
整体来看，陈氏家族在新加坡投资不算少，仅在乌节路就拥有五处昂贵的物业，其中四处是归长实集团所属，一处归九龙仓集团所属。
另外，陈光良家族还在新加坡投资了包括：石化、工业、金融等方面的投资。
“新加坡确实不错，我会尽快加强投资。对了爸，泰国、马来西亚.”陈文铭对父亲的大局观非常坚信，因为父亲从未判断错过。
“也可以加强，但新加坡显然更适合长期。”
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