向，而真正的冲锋陷阵则需要靠他们自己。
稍后，他拿起关于九龙仓集团的资料，再次认真阅读起来，越看越是信息。
九龙仓属怡和系的大洋行（怡和持股较少，置地持股较多，当然加起来预计也就15%多点），其旧址将成为九龙地王，而九龙仓股票却被低估，若合理开发，前景辉煌。
九龙仓不是严格意义的仓库，而是香港最大的货运港，拥有深水码头、露天货场、货运仓库。
1886年保罗·遮打牵头在九龙设立码头仓库，怡和洋行是其大股东之一。
九龙仓是怡和系的一家上市公司，它与置地公司并称为怡和的“两翼”。
九龙货仓有限公司的产业包括九龙尖沙咀、新界及港岛上的大部分码头、仓库，以及酒店、大厦、有轨电车和天星小轮。
历史悠久，资产雄厚，可以说，谁拥有九龙仓，谁就掌握了香港大部分的货物装卸、储运及过海轮渡。
九龙仓的母公司怡和，与和记黄埔、太古集团、会德丰并称为香港四大洋行。
怡和在四大洋行坐大，怡和大班同时又兼九龙仓主席，可见九龙仓在怡和举足轻重。
长实集团一直以置地为竞争对手，九龙仓引起陈氏的注意，是九龙仓的“挪窝”。
与港岛中区隔海相望的尖沙咀，日益成为香港的旅游商业区。火车总站东迁后，九龙仓把货运业务迁到葵涌和半岛西，腾出来的地皮用于发展商业大厦——海港城。
陈文铭赞叹九龙仓的创始人以极廉的价格获得这块风水宝地，如今水涨船高，身价百倍。
九龙仓先后建有海港城、海洋中心大厦等著名建筑，但在经营方式上，不足称道，他们固守用自有资产兴建楼宇，只租不售，造成资金回流滞缓，使集团陷入财政危机。
为解危机，大量出售债券套取现金，又使得集团债台高筑，信誉下降，股票贬值。
“海港城、海运大厦，这是极佳的商业地产。父亲曾说过，航运会在80年代初走下坡路，环球集团必须‘减船上岸’。而九龙仓集团简直是绝佳的机会。”
“天星小轮，掌管着九龙和中环的轮渡码头。”
“香港电车，则掌握着港岛的交通。最重要的是，香港电车在铜锣湾拥有的总厂地盘，是绝佳的商业地盘，可发展成铜锣湾最靓的综合商业中心。”
想到这些，陈文铭露出胜利的笑容。
虽然九龙仓集团还没有收购，但以环球
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