东京湾畔的造船厂内，彩带纷飞，鼓乐喧天。
28.7万吨级的 VLCC（超大型油轮）如钢铁巨鲸般静卧船台，即将迎来下水时刻——这是陈氏家族旗下环球航运的第 50艘 VLCC，意义非凡。
日本主办方深谙其商业分量，不仅请来内阁大臣站台，还邀知名女性嘉宾撑场，上百名少女载歌载舞，将现场气氛烘托得热烈非凡，处处透着对“世界船王”的示好。
人群中，陈光良身着深色西装，神色平静，与周围的喧闹格格不入。
一旁有人低声议论：“董浩云要是来，定会享受这阵仗，陈先生却像只是来赴一场普通会面。”
他确实无心关注仪式细节，目光早已落在不远处的日本轮船公司社长山本身上——这位即将租下这艘油轮的合作者，才是他此行的核心目标。
待仪式环节稍歇，陈光良主动走上前，与山本握手寒暄，直奔主题：“山本社长，关于这艘船的租约，我们提议签五年。”
山本眼中闪过一丝诧异，随即露出困惑：“陈先生，以往环球航运的租约多是 1年或 3年短约，这次突然提五年，莫非是担心苏伊士运河复航后，油运业务缩水？”
这话道出了在场不少人的疑虑——1967年中东战争后，苏伊士运河关闭，油轮需绕道好望角，催生了 VLCC的需求爆发；若运河重启，大型油轮的价值恐将大减。
陈光良闻言轻笑，语气笃定：“苏伊士运河五年内难开。以色列占着西奈半岛，埃及与以色列在运河两岸对峙不断，除非中东再燃战火且埃及全胜，否则僵局难破。”
他话锋一转，解释起核心考量，“如今全球航运价稳，3年与 5年租约对双方影响不大，但五年期的平均租金能降不少，对贵司是实惠；对我们而言，长期租约能让日本银行更放心——他们看到稳定的合作，不再用担心我们的偿还能力。一举两得！”
这番话让山本恍然大悟，连连点头：“陈先生果然睿智！我们内部也测算过，现在造船要等一年半，还得砸重金，不如直接租现成的船，马上就能投入运营。”
他坦言，日本航运界早已形成“租船为主”的怪象：
一来海员工资和福利居高不下，养船成本太高；
二来造船投入大、风险高，租船可分期付租金，压力小得多；
更关键的是，环球航运近年在日本造船厂“包圆”了大量订单，本土公司造船要排队，索性放弃自建，转头租陈光良
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