生活用电都能覆盖。经测算，每艘船每天能省 2.5吨柴油。”
渡边社长掰着手指计算：“20万吨 VLCC日均耗油量 28吨，这样每年能省 900吨柴油.……现在油价不算贵，陈先生居然如此重视？”
“哈哈，我比较节约！”
陈光聪在一旁补充道：“大哥作为环球集团的老板，哪怕是属下浪费一章白纸，他也会这是不可取的事情。”
会议室里的人，顿时佩服起来。
总工程师仍在犹豫：“改装烟囱会改变船舶重心，稳性测试要重做，至少增加两个月工期。”
“我希望明年上半年开始陆续下水，12月前要全部下水。当然，我不会在你们一家造船厂造，反正你们日本造船技术是由政府在主导、”陈光良语气坚定，“我们急需更多的运力”
这话让日方代表们交换起眼神。渡边社长最终拍板：“我们接受这项改造，但要派工程师去住友金属驻场监工。”
走出谈判室时，陈光聪终于忍不住：“大哥，300万吨运力，相当于香港商船队的三成。就算石油需求再涨，也消化不了这么多啊。”海风吹乱他的头发，远处的龙门吊正在吊装钢板，发出沉闷的撞击声。
陈光良望着海平面，那里隐约能看到进出港的油轮剪影：“如果苏伊士运河突然关闭呢？”
陈光聪愣住了。这条连接欧亚的黄金水道，此刻正通航无阻，每年有近万艘船从这里经过。“不可能吧？去年才刚完成拓宽工程……”
“没有什么不可能。”陈光良从公文包抽出一份情报，那是环球航运驻开罗办事处发来的密电，“纳赛尔政府和以色列的矛盾已经到了临界点，一旦开战，运河必定封锁。到时候，从波斯湾到欧洲的油轮，要多绕好望角 6000海里，运费至少涨三倍以上，而且这一次未必会只关一年。”
陈光聪的手指猛地攥紧了公文包。他忽然明白，大哥要的不是简单的运力扩张，而是一场对未来航运格局的豪赌。15艘 VLCC看似庞大，但若运河关闭，这些巨轮将成为打通全球石油航线的关键棋子。
“可……这消息靠谱吗？”他仍有些犹豫。
“1956年的苏伊士危机才过去十年。”陈光良拍了拍弟弟的肩膀，“历史总是在重复，只是换了种方式。我们要做的，就是在重演前站好位置。”他望向三菱重工的船坞，那里的工人们正将一块块钢板焊接到“出光丸”的骨架上，火花在冷空气中像散落的星子。
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