又是新的一年（1959）。
九龙，观塘牛头角。
荣昌重工业在这里买下一片土地，作为第二拆船场地。
而此时，这里停着十数艘大船，正在等待检验。
陈光良亲自登上一艘二手船，在船上检验起来，旁边还跟着他侄子陈文博，以及其余人员。
“船龄三十年，设备方面的情况尚可这一艘，如果好好的维修保养一番，可再使用5年以上。”
陈文博连忙说道：“是的，大伯，这一艘已经准备维修保养，而不是拆船。此次从欧美港口买回的24艘船只，有近一半是可以继续运营的。”
陈光良点点头，这个侄子做事比较用心，不是个渣二代。
他弟弟就这么一个儿子，陈光良有时候都亲自培养和安排陈文博的工作。
陈光良说道：
“拆船产业，是一个大产业。每一年都有数量非常可观的船只等待被拆卸，同时航运的形式又影响着拆船业的发展，例如现在世界航运不景气，欧美的船东认为这种船与其继续经营或停留在港口，还不如便宜出售掉，这样才符合利益；故而，如今等待被拆卸的船只增加很多。”
“另外一方面，我们荣昌拆船要扛起香港拆船产业的大旗，制定拆船的工艺标准，晚一点要拿出实际经验来。因为我知道，后续必然有更多的香港人看到这里面的商机，所以参差不齐的拆船队，会让污染加重。而我们，要作为领袖，制定一些拆船的工艺，然后和港府一同规范拆船业。”
荣昌重工旗下的荣昌拆船负责人乔冠昌，拿着本子记录下大老板的话，随后说道：“我们在去年，就有研究拆船工艺，以及去欧美考察，已经掌握比较先进的拆船工艺。最近的实际操作，也会总结经验，晚点整理一份资料出来。”
陈光良当即说道：“直接拿给我”
“好的”
拆船产业，必然污染环境，但比起香港的经济发展，这又是必然要发展的产业。
这一波拆船产业必然要兴旺三年时间，因为正好世界航运正好遇到寒冰期，以及船东们纷纷换新船、大船。
香港如果把握机会，相当于每年诞生一个数千万港币的庞大产业，而拆船所产生的钢铁，重新锻造后，又可以用于建筑工地，形成一个良性循环。
稍后，乔冠昌汇报导：“老板，英国军方有意让我们拆卸他们的航母，他们认为我们的拆船技术比较标准，且规模和设备齐全。”
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