署3~5年的长期合约。
有了这些合约，整个五十年代已经不用担心了。
当然五十年代末，世界航运会进入一个寒冰期，大概是在1959~1961年。
针对这样的周期，陈光良很简单的操作手法，那就是只要负债率不高，就无需担忧；反而趁着这样的寒冰期，造船便宜，大举进行扩张才对。
陈光良预测这一波环球航运可以赚8000万美金，显然这还是一个低估的数字。
如此庞大的一笔财富，该如何去使用，也是一个新的需要考虑的事情。
去造船？
显然不行，1959年便是航运寒冰期，如果1957年开始造船，显然正好就碰到航运寒冰期。
要造船，也只能1959年开始大批量造船。
那个时候，日本似乎可以造十万吨的油轮，而且造价也能便宜很多（日本造价本身低，再加上航运寒冰期）。
当然在1957~1958年期间，若是有合适的二手船，可以适当的补进来。
所以。
如果赚到这八千万美金，至少要拿出二千万去投资全球资产。
香港还是太小了。
其实，在这一波‘事件’当中，陈氏家族不仅仅是在航运上获利，还在美国、英国的股市中‘获利’。
这个所谓的获利，就是提前清空了股票。
利用高抛低吸的原则，年底重新开始建仓。
当然。
这里面也就小几百万美金的利润，算不上什么赚大钱。
不过，以陈氏家族现在的体量，以后的投资肯定非常分散；
投资回报率也不会有香港的投资那么高，但哪怕一年20%的增长，将来也是恐怖的数字。
纽约的港口，陈光聪看着环球航运的大油轮驶入港口，然后又采取小油船卸货，毕竟港口还不能直接大油轮卸货。
“走，该去向埃索石油结账了，然后马上安排船再跑吉达港。”安排好卸油事宜后，陈光聪果断带着人朝着埃索石油公司走去。
仅用三十六天时间，就到账200万美金，这个世界没有如此赚钱的生意了。
来到埃索石油公司后，财务爽快的付钱，没有丝毫的拖延。
很简单，如今的环球航运是在救埃索石油的命，如果没有环球航运，美国都要陷入缺油的处境。
牛登随即和陈光聪说道：“小陈先生，麻烦你们的船只
…。。