相比当年陈光良去英国造船厂的考察，如今来到日本考察造船，却受到非常热烈的欢迎。几乎几家造船企业，都派出‘一号人物’亲自接待，全程的陪同。
这一天，陈光良来到日本吴市，考察造船产业。
考察时，很多人陪同在陈光良身边，其中吴市造船总工程师下永尚还抽出时间，为陈光良做了介绍。
讲解的很详细，恐怕其他船东来此，根本不可能给你讲那么多，更不要说是总工程师来讲。
此次陈光良考察前，就已经放出消息，不仅会打造万吨级以上的货轮，还可能会打造大型油轮。
日本造船业早已经兴奋，毕竟上一次陈光良在欧洲，就差不多是1500万美金的定单。
陈光良自然也没有放出假消息，距离1956年还有三年的时间，他会逐步考虑增加船队的规模。
在船坞里，陈光良点点头，说道：“战前，船舶多靠铆接逐片建造，耗时数月且效率低下。如今造船技术中，焊接取代铆接，节省钢材且加快组装。”
下永尚回道：“不错。预制模块则将工作从狭窄船体移到宽敞的车间，让更多工人同时作业。例如，焊接工人无需在狭窄船舱内费力操作，可在车间用吊车调整角度，轻松完成“下向焊”，效率倍增。现在一艘船，只要档期开始，最快8个月安装龙骨，全部仅需要15个月便可以下水。”
一年半都不到，效率可以！
实际上，当年自由轮号称‘12天下水一艘’，采用‘预制板’模式，分工合作。美国造船的速度，已经远大于德国轰炸前往欧洲商船的速度。
“日本的造船业发展如此快，我相信仅需要三年时间，便可以超越英国，成为世界第一。”
陈光良不吝啬夸奖，引起四周的日本人共鸣，纷纷互相吹捧一番。
考察了一周时间多，陈光良已经心中有数，接下来就是准备正式造船。他的初步的规划，便是在日本造两艘1.6万吨的货轮，再造一艘1.8万吨的油轮，总共三艘船。
目前最大的油轮已经可以突破3.5万吨，所以1.8万吨的油轮已经算是中型油轮；甚至五年后，只能算是小型油轮。
但小型油轮也有优势，那就是速度快，对于急需石油的客户，很是合适。
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司叶子是日本共立女子短大家政系的学生，今年正好19周岁，其长相漂亮，轮廓分明，很有气质的一个日本美女。
这
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