之所以看中那里，主要是考虑到‘日法’的关系，能撑到1941年；其次，便是广州湾可以朝西南诸省运输方便，等到1938年东南陆续沦陷，大西南的物资匮乏，广州湾是理想的交通枢纽。
而恰恰在1938年开始，华夏外围被封锁，西南诸省是最好的运输通道。哪怕从香港去重庆，也是要走西南交通的海陆交通。
所以陈光良势要把这条道路打通，届时陆地上运输都要提前准备。
“接着说”
吴浩点点头，继续说道：“从广州湾到西南，再到东南亚的这条航线的船只，目前经营不甚理想，只能堪堪运营另外就是运输甘蔗的这艘船，目前业务还算正常，盈利很不错，但粤省方面现在多采用自己租赁船只，估计后续也会取消我们的运输业务本质上来讲，航线是没有问题的，主要是我们船只过大，若是广州湾到西南诸省的船是一两千吨的船只，这样可以非常理想的经营。”
陈光良也明白这些道理！
目前西南诸省的物资，主要是从沪市或青岛、天津出发的船只运输，还轮不到广州湾来做交通枢纽。
他当即说道：“那我们就再购2艘一两千吨的船只，大船先作为非固定线路的运输，后面我自有安排。”
总的来说，拉完这一期的甘蔗，两艘5000吨的船本，便已经回笼了（以6.5万美金一艘的成本计算）。
这种回报效率，简直是非常非常的高，这得力于业务上的机遇，以及船只的捡漏。
吴浩高兴的说道：“好的”
两艘一两千吨的船只，固定航线从广州湾到西南诸省，恰恰合适。
接下来。
赵铁毅汇报道：“环球这边，主要是考虑第一二航线的挑战，招商局要真安排四艘三千吨的船只来，我们起码要受到两三成的影响。如果也能换掉两艘，用三千吨的船只作为其中一班的固定船只，情况可能好一些。”
都嫌船大。
固定线路的问题，一般竞争较大，业务比较稳定，所以沿海运输用三千吨已经足以。
至于5000吨以上的船只，那自然是非固定线路的最好选择，有时候接到一单活，恨不得自己的船能拉双倍的载重。
陈光良随后说道：“先经营着，等招商局加入这两天航线后，我们再决定增加两艘三千吨船的问题。大船永远不是累赘，一旦欧美经济复苏，我们的大船也可以去欧美远洋。”
大家纷纷惊讶起来，赵铁毅更是直
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