云飞和我们都有不少差距的。至于祥生汽车，发展似乎不顺，周老板只能咬着牙坚持。”
云飞和泰来毕竟是外资，而沪市又以华人居多，自从918事变后，日本是直接抵制，但列强也会或多或少的遭殃，故这两家出租车的业务已经日渐萎缩不少。
至于祥生汽车，由于被长江出租车抢掉机缘——包括第一个华人出租车巨头、40000电话、服务和宣传等等，怕是只能是艰难经营的程度，可能后面会稍微好一些。
总结下来，长江出租车凭借外围的形势、内部的质量，业务确实做的不错。
陈光良看过账本，他估计一下，从1931年开始正式计算赚钱，到1937年上半年，长江出租车足以赚回400万大洋，并且每年还能为陈光良的慈善事业提供5~10万大洋的开支。仅这里的利润，就有150万（投资300万大洋）。
另外，汽车才使用8年时间，也会值很大一笔，届时肯定会想办法处理掉的。
其实在陈光良的这些企业中，因为贷款很少，所以每年都省下一笔庞大的利息开支，这也是高利润的一个原因。
换做是其他人经营，自然不可能做到不负债，毕竟陈光良是金融和实业同时进行的。
“嗯”
整体上，陈光良还是满意这些属下的工作，公司也经营的不错。
随后，他又了解了‘运输队’的工作。
当初在拿出十五辆卡车去运输捐赠物资后，陈光良原本没有打算要回的，但完成多次运输任务，最终只捐出了十辆给十九路军，另外五辆因为继续要运输，就留在了手里。
所以卡车队还有十辆车，目前依旧从事着运输工作，但也没有增加车辆。
业务经理许业广说道：“这十辆卡车的业务可是非常繁忙，而且因为我们捐赠的事情，道上也鲜有找我们的麻烦，走哪里都是一路畅通.”
这是理所当然的，毕竟这可是‘英雄运输队’，当初十五辆卡车冒着战争的风险，为十九路军和第五军运输了不少物资，甚至还直接穿梭在战场过。
事后这些司机一律得到了公司的奖励，虽然大家也是本着爱国热血的心去做这件事的，但公司还是很大方的奖励一笔。
结束长江出租车调度中心和总行的考察，陈光良回到平安银行大厦的办公室。
“长江地产、香格里拉饭店、长江出租、环球航运”
陈光良轻轻的念叨着这四家企业，全部已经被他抵
…。。