见鬼了！
当然这个不关陈光良的事情，他又没有参与其中。
如果一个月只从东南亚采购15000吨的甘蔗，实际上只够开工15天，那剩下的15天就停工。
所以，粤省势必还会请本地航运公司运输。
早知道不应该卖掉那艘6000吨的船，不然还能赚更多的运费。
当然，或许人家也不会给那么多份额。
预计，在1932年底，粤省的甘蔗可以供应部分糖厂；到了1933年底，则基本上可以供应七八成的糖厂。
毕竟一截甘蔗可以发2~3根芽，而一根甘蔗又有很多的结节，粤省方面一次性就可以进口几千吨的甘蔗做种苗。
“嗯，今年我们承担第一制糖厂的甘蔗运输，就能积累丰厚的资金实力，明年再正式开辟第三、第四条航线。”
“好的”
第三条、第四条航线也经营了一个多月时间，其实当时感觉还可以，这两条航线业务不少。
当然，既然能运甘蔗，自然优先考虑，毕竟这个更赚钱，还不愁业务。
其实在上个月，陈光良也参与了‘竞价’运送‘美国的小麦和面粉’，提出了一个报价上前。如果能中标，他会调六条船都去运输的。
这可是远洋运输，积累的经验，以及业绩代表、信誉，都是难以估价的。
当然，最后美国的船队中标了。
因为在差不多的价格情况下，美国船队优先运输，这是南鲸和美国谈的条件之一。
但环球航运和其它国家的船队，纷纷看上这块肥肉，结果硬是将南鲸方面预算的1000万大洋运费，打成600万的运费，可谓省了400万。
相当于45万吨的小麦和免费，运费是600万大洋，这里面有个特点是——小麦和面粉都是成袋的，特别是面粉，都比其它货物更好运输——方便装卸、港口停留时间短、最大承载大等优点。
所以，折合运费才14大洋一吨，也就是3.5美元一吨，相当的便宜。
要知道，这种跨洋正常运费在8~10美元一吨是比较合理的。
美国也是为了解决失业率，也是有单就做；当然，这里面少不了各国航运公司的竞争。
“第一航线、第二航线，有什么问题？”
赵铁毅马上回道：“这两条航线的业务已经走上正轨，我们也是尽力和客商打好关系，建立各分局的人脉关系网，由专人
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