板，这个年轻人不简单，最近虽然变低调了，但据说还在悄悄的增加车辆，这崛起还不到一年时间，就已经快两百辆黄包车。他懂经营，懂拉拢人心，更懂勾心斗角，将来....”
言下之意，陈光良会成为顾竹轩的一个威胁，至少在车行生意里是如此。
再加上陈光良和顾竹轩是若即若离的状态，这更加可能导致将来两人在黄包车生意上产生直接的竞争。
顾竹轩思索片刻后，说道：“不管怎么说，现在他在替我做事，而且炒地皮先做起来再说，再说黄包车车牌也不是那么好拿的。至于将来的事情，我们再进行讨论。”
当务之急，两人还没有到那一步。
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11月底，长江车行的首批‘野鸡车’，一共二十辆尽数投入运营。
这批车的租金依旧不变，每天总计是1大洋（三班制）。
不过，只要是这批野鸡车出现问题，自然不会让车夫承担责任和罚款。
但如果是因为车夫违反交通规则，而被巡警逮住罚款，一般情况下长江车行是不会管的（特殊情况，特殊照顾）；只有巡警扣留黄包车时，长江车行才会出面解决问题。
所以说，目前长江车行的车夫正常的收入是12~15块大洋（不含分红，但含商品推销），算是大环境也不错的一个原因。
但如果再发展三四年时间，可能因为竞争的原因，车夫们的收入可能出出现‘不增反跌’的情况，到三十年代会呈现一个越来越艰难的状态。
这是陈光良需要考虑的一个事情！
当然，他做不了救世主，只是说在考虑——自己的事业，应该要摆脱对黄包车的依赖，仅此而已！
不过目前长江车行的收益，还是非常可观的。
预计从明年开始，陈光良每个月的收益能增长至2500大洋以上，这样一来，他的26700多大洋的债务，才不算负担太重。
这个年代，存款利息一般是八厘（8%），贷款利息一般是（15~20%）。
陈光良的债务，平均利息为18%，所以也是相当的高的。
他现在费尽心思扩张车行，提升每月的分红，实际上全部是贴给‘投资地皮’上了。
但陈光良现在突然发现一个问题——地皮可能需要三年后，甚至可能四年（1931套现），这相当的占用资金。
假设在增加40~50辆野鸡车的情况下，陈光良明年才有可
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