随着网约车市场竞争格局的尘埃落定，行业进入了复盘阶段。
作为亲自操盘者，陈默对打的出行的运营数据了然于心。
此前他亲自体验了一天网约车司机的工作，10单行程加上平台补贴，收入超过千元。
平台数据显示，一线城市专车司机月收入中位数达19800元，快车司机为14200元，日均工作时长约10小时，二三线城市的收入水平相应略低。
调研数据显示，通过规范的网约车平台运营，勤劳的司机完全能够凭借自己的双手撑起一个三口之家的生活。
这个结论让陈默感到由衷的欣慰，至少证明了他所推动的这项事业正在创造实实在在的社会价值。
然而最触动陈默的，是那天与司机师傅们一起吃着烧烤喝啤酒的场景。
一张张饱经风霜却洋溢着真诚笑容的面庞，一双双粗糙有力却充满希望的手掌，这些鲜活的人们远比冷冰冰的财务报表更令人动容。
在物质生活已经充分满足的情况下，困扰陈默更多的是精神层面的问题。
当他利用手里的物质资源帮助到更多需要帮助的人们时，他发现他的精神世界得到了莫大的满足。
这种纯粹的喜悦，让他重温了儿时那种“赠人玫瑰，手有余香”的单纯快乐——不图名利回报，却能让人心生欢喜。
或许，这就是实现自我价值、创造社会意义的真谛所在。
这种精神共鸣，让陈默不禁想起去年在彼岸开店的那位于东来。
虽然相处只有短短数日，但他们在精神层面却产生了奇妙的共振。
那位脸上总是乐呵呵的大哥，经常拉着他畅谈共产主义理想。
陈默发现一个有趣的现象或者说是规律：类似自己这种白手起家苦过来的企业家，成功后往往更愿意回馈社会；
记忆中外卖和网约车后来均存在相同的情况.
导致司机和骑手们只能吃苦耐劳
这种明显的差距，正是陈默毅然投身外卖与网约车行业改革的最深层动因。
因为这两个行业直接关系到数百万从业者的生计。
如果任由平台垄断压榨，最终将导致商家以次充好、服务者怨气冲天、消费者权益受损——唯有平台背后的资本坐收渔利。
而现在呢？在彼岸介入饿了么和打的出行之后，通过让利于民的实际支持缩小行业差距，弘扬积极向上的职业精神。
这
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