在于滴滴打车已元气大伤，在快的与Uber华国的联合夹击下，市场份额不足5%。
在占据优势地位后，他才有话语权进行改动。
但这一举措也让不少网约车司机心生不满，认为陈延森是“过河拆桥”。
优质订单全被系统派给全职司机，自己只能接低价订单。
司机们面临三种选择：转为全职司机、退出网约车行业，或是继续忍受。
“狗日的陈延森，这是逼着我们给他打工啊？”
不少网约车司机怨声载道，但为了维持生计，仍有大量司机接受了新方案，与公司签订劳动合同，并领到了一辆高配版瑶光E1。
当然，这款价值99.9万元的车辆，承接的均为高质量商务订单，单趟行程起步价便达80元。
接下来一周，快的打车在全国范围内签约2600名司机后，便暂停了招聘工作。
核心原因在于，国内当前市场规模有限，大额订单数量固定，若招聘过多司机，不仅难以消化，还可能导致持续亏损。
陈延森可不愿做亏本的生意！
7月27日，橙子信用积分正式上线，用户可在橙子支付内授权查询。
简单来说，该功能就是将个人信用进行数字量化，以此筛选优质客户，并定向提供专属福利，例如酒店入住免押金、售后优先退款、打车先下车后付款等。
本质上，这是森联集团打造的内部信用评级系统。
橙子信用积分一经上线，便在消费市场引发不小波澜。
初期，多数用户持观望态度。
毕竟国内此前尚无如此系统的民间信用评级模式，不少人担心个人信息泄露，或是积分规则暗藏陷阱。
但随着首批授权用户分享福利体验，比如青橙酒店入住免押金、退房秒到账，橙子家电售后无需审核直接退款等，甚至快的专车优质订单优先派给高信用用户，观望用户迅速转变态度。
短短三天，橙子支付内授权查询信用积分的用户便突破千万。
有网友总结出积分提升攻略：按时履约、理性消费、积极参与橙子系产品的公益活动均可加分，而逾期支付、售后恶意扯皮则会扣分。
更关键的是，橙子信用积分并非孤立存在。
陈延森早已暗中推动其与多家银行、第三方支付平台对接，部分银行甚至依据橙子信用积分，为用户简化信用卡申请流程、提升授信额度。
这波操作直
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