《时代周刊》这么一折腾，陈延森在北美地区的名气就更大了，Mimo、Facebook、Twitter和Instagram上的粉丝量猛涨。
慕强心理，人皆有之！
更何况，陈延森名下的企业，并没有对北美地区的普通人造成任何负面影响。
就拿快的打车海外版‘KuaiGo’来说，雇佣的基本是本土司机，只有一小部分的技术和管理人员是华人，既创造了税收，又提供了工作机会。
Mimo短视频就更不用说了，获得了无数球迷的忠实拥护，成为了大家的日常消遣软件。
网上虽有博主带节奏说：橙子科技和天工科技的崛起，极有可能影响灯塔国的半导体产业，但大多数人都不关心。
他们只在意Mimo的下一个短视频，能否推送自己最感兴趣的内容。
同一时间。
程伟星在纽约的华尔道夫酒店，与高盛、老虎基金签订了A轮融资协议，由高盛领投、老虎基金追投，以6000万美币置换KuaiGo10%的股权。
交易完成后，快的打车持有KuaiGo 54%的股权，森联资本36%，高盛6%，老虎基金4%。
陈延森心里很清楚，KuaiGo的发展和普及，绝对离不开本地资本的协助。
这就好比奥利弗以Groupon国际业务负责人的身份进入华国团购市场时，与企鹅合资成立高朋网是一个道理。
有舍才有得！
否则，Uber背后的投资机构，一旦动用盘外招，挥舞政策大棒，KuaiGo就得吃瘪。
此时的北美网约车市场，Uber占据着主导地位，日订单量高达50万。
排在第二的是Lyft，拥有6万多名活跃司机，日订单量在8万左右。
Sidecar原先排在第三名，但在KuaiGo来了之后，就沦为了行业老四。
目前，KuaiGo的业务已覆盖灯塔国60多个城市，日订单量维持在5万上下。
与Lyft相比，服务范围仅有对方一半，订单密度却是Lyft的1.25倍。
由此可见，程伟星在汲取了国内的运营经验后，将KuaiGo的乘客与司机端服务，都做了本地化调整。
说白了，他的这一套就是跟火箭互联网学的，打法很简单，可以总结为“复制商业模式→招聘精英人才→制定目标→烧钱圈地→获得市场份额”。
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