后顺序，估计要等到2015年才能全部生产完。
但我和宁德时代、比亚迪都签了代工协议，等他们把中东的储能订单交付后，便开始着手生产汽车所需的动力电池。”
陈延森缓缓解释道。
“你把第一批货给了特斯拉？”李青松又问。
“马斯克签了15亿美币的订单。”
陈延森很直白地回答道。
言外之意，特斯拉给的太多了。
更何况，动力电池的采购量大，特斯拉在北美地区经营多年，储备了一大批韭菜。
尽管马斯克把Model S LR的价格定在15.9万美币一辆，照样都卖了1.4万辆。
放在国内，以2013年的汽车厂商实力，谁敢打包票，能把15.9万美币一辆的纯电汽车，卖到一万辆？
包括汪传福都没这个底气。
原因也很简单，供应链有局限，充电桩等基础设施近乎空白，全国仅有1.4万个。
产业链协同不足，电池厂、车企、充电运营商各自为战，未能形成“电池→充电→整车”的生态闭环。
李青松笑了笑，并未深究。
单是陈延森将锂硫电池的专利授权给各个大区的军方研究所这一点，他就挑不出对方任何毛病。
说到底，深蓝科技是一家民营企业，虽然有一定比例的国资持股，但企业终究要盈利，用来给员工发工资、持续投入研发。
随后，众人穿过洁净的走廊，进入核心实验室。
一块银灰色的电池单元静静躺在测试台上，电极材料泛着清冷的金属光泽。
“这是我们的第二代锂硫电池样品，实测能量密度为每公斤620瓦时，与第一代相比，看上去变化不大，但它的能量使用率和循环寿命都提升了15%以上。”
陈延森轻轻一笑道。
“你们的技术迭代速度这么快？”李青松吃惊地问道。
“步步领先，才有资格制定行业规则。”
陈延森回道。
李青松稍一思索，颇为认可地点了点头。
接下来，陈延森又带着李青松等人，相继参观了电解液调配室、老化测试区等功能实验室。
直到中午十二点，李青松留下一份文件，才乘车离开了深蓝科技的二号工厂。
等李青松走后，曹达华才笑嘻嘻地凑过来问道：“老板，我看还有央视的记者，咱们该不会都要上今晚的
…。。