暗自嗤笑，此时造车多半挨骂，市场不明、政策还不够清晰、供应链也不够完善，加上他不想贱卖深蓝电池，注定一辆500公里续航的电车，光电池组的成本就超过了15万华元，那车子的定价在多少？
40万？
这不是闹吗？
陈延森知道，他敢卖，用户就敢骂。
等特斯拉、比亚迪、长城、江淮、上汽和北汽把市场培养好了，到时候他再出手，把价格干到20万、10万块一辆，直接摘果子不香吗？
“我对汽车行业不感兴趣。”陈总口是心非地答道。
他顿了顿又说：“若是梁总对深蓝电池感兴趣，我可以给到江淮与特斯拉相同的供货条件。”
梁志荣心中一喜，连忙感激道：“那就多谢陈总了！其实江淮在电车领域早已深耕多年，在电池模组、电机以及电池热管理技术方面，都有不错的技术积累。”
实际上，江淮在新能源领域的布局确实起步很早，去年推出了iEV3纯电动车型，年初又推出了iEV4，只是这两款车的续航能力有限，满电状态下也就跑一百公里。
顶多适合出门买个菜、顺便逛趟商场。
“采购量每年最低5亿美币，梁总，没问题吧？”陈延森点点头，轻描淡写地问道。
多少？
5亿！
还特么是美币！
梁志荣微微一怔，下意识地追问道：“特斯拉能消耗完？”
“Model S LR版的预售订单刚超过一万辆。”陈延森淡淡说道。
梁志荣苦笑着说：“陈总，江淮的新能源汽车，一年都卖不掉一万辆。”
2013年的新能源购车补贴，力度可不小，续航里程在80公里到150公里之间的纯电汽车，每辆车补贴3.5万；150公里到250公里补贴5万；超过250公里补贴6万。
比如江淮iEV3，售价15万，官方续航里程150公里，恰好踩在中档补贴线上，加上地方补贴、优惠政策等，到手价不足8万。
梁志荣知道深蓝电池的供货价，按20千瓦时的电池组计算，换成深蓝电池，续航能提升到250公里到300公里，成本大约为8000美币。
换而言之，江淮一年要卖6万多辆新能源汽车，才能消耗完5亿美币的深蓝电池。
“有了深蓝电池，江淮电车的销量还上不去吗？”陈延森反问道。
“能签优先采购权协议吗
…。。