控舵面的作动机构，将翼面的运动与飞行员的操作在机械连接上解耦。”
“可是这样有什么好处？高总，这种技术一听就价格高昂，技术难度高，但是通过电还是机械传递，本质上没什么区别，如果说电信号速度快，拉线操纵因为弹性形变、热胀冷缩、摩擦系数等原因无法和它比及时性的话，那液压系统的刚性连接就不存在这个问题，和电信号的反馈速度基本是一致的。”
一位搞液压操纵的同志对此提出了疑问，其他同志也纷纷点头，如果只是解决时延问题，那这个听起来就价格高昂的技术优势并不大。
高振东站起身，开始在会议室的黑板上画飞机。
“你的说法是对的，但是我们就算先抛开其他各种各样的好处，仅仅是从敏捷角度出发，液压比起电传，也有固有的缺陷，那就是机械+液压传动，实际上是存在传输延迟的，只是通过高昂的代价解决了这个延迟。”
只要弹性形变存在，机械就免不了带来延迟和其他连接问题，而且这条传输路径越长，问题就越严重，就必须采用更加复杂的设计来解决这个问题。
例如液压系统几乎都是刚性连接带来的巨大重量，代价不可谓不大。
高振东又说起了另外一个没法解决的缺陷：“而且从本质上来说，在大速度和大机动下，机械也好、液压也好，迟钝的问题实际上并没有解决，控制面在机动中对操纵者的直接抵抗是固有存在的，这甚至都和延迟本身关系不太大了。”
这就好像开车，虽然一打方向盘它就会听话转弯，但是齿轮齿条助力、液压助力转弯的力度轻盈、车身姿态和反应却很难和电动助力相比。
“可是有的运输机虽然用到了液压助力，但是还是以拉线为主吧？这样不就能兼顾重量和延迟了？”有的同志觉得好像不是那么回事。
高振东笑道：“因为他们是运输机，不需要那么敏捷。而且就算是运输机，电传操纵的其他好处也足以让它取代机械、液压了。”
“嗯……”提出疑问的同志陷入了沉思，好像是这么回事，运输机这东西对敏捷、延迟这些好像是没啥需求。
“我们先不管刚才提到的问题，那在电传操纵带来的好处里，算是最微不足道的一种，毕竟有一定的可替代性。我们来看看别的好处。”高振东笑道。
同志们暂时先放下这个事情，高总工说得有道理，只要其他好处足够大，那哪怕延迟这些指标都差不多，那也是值得搞替代的。
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