但是并不表明它就一定会落到18节左右这个范围，因为这个范围的下限是15节，不能排除是15节的可能。”
15节也好啊，比特么11节强多了，海装局的同志心想，不过这话可不能说出来。
“那高总工是怎么判断能够满足18节的指标要求？”
“高总工的计算，比我们多了几个预设条件和自设的公式，根据这些东西计算下来，的确是18节。但是这些条件和公式吧，以前从来没见过，没有应用的记录……”
海装局的同志听明白了，通俗的来说，高振东自学船舶设计之后，自己搞了些新鲜玩意出来，更进一步的证明了，这个船型，的确能在设定条件下，跑到18节。
但是现在的问题是，高振东自己搞的这些新东西，是不是对的？
从感情上来说，搞船舶的同志，是倾向于相信的，毕竟能搞出更高指标的装备，谁不愿意？
但是从事实上来说，又不能如此草率。
同志们主打一个纠结，就很难办。
这是个无法验证的问题，但是海装局有自己的办法。
“同志们，你们现在有在该功率下，实现15节以上航速的方案没有？”
此题绝杀！
各个船舶研究所的同志，既然来论证，又大多都有竞标的心思，自然已经做过相关的考虑。
先考虑好了，在论证的时候，力争在某些参数细节上对自己单位偏一偏，等到竞标的时候，这不就有了嘛。
虽然理论上高振东拿出了前期工作人员，不得参加竞标的相关规定，但是具体问题还是要具体分析的。
这个时候，这个圈子太小，参加论证的同志，就跑不出竞标单位的范畴去。
这类特例，其实日后的招投标和服务采购法规也有类似例外，比如单一来源采购，比如EPC（设计施工总承包）等等。
既然早有考虑，那大家回答起来还是很快的。
“没有。”
“上限能摸到，但是下限低不少。”
“勉强吧……”
“能沾边……”
有的比较老实，有的回答就比较摇摆。
但总之是结果不尽如人意，毕竟都是考虑的总体方案，工作处于非常前期，还没有优化，结果自然不太好看。
听见同志们的回答，海装局这边就乐了：“那还考虑什么，高总工这个方案没有功能缺陷吧？哪怕按照你们的计算，速度指
…。。