阻力，升阻比，都有好处，不过对于机体刚度带来有利影响这一点，动静会有些大，设计得当的确能减少机体重量，但是麻烦就出在这个设计上了。
来都来了，肖总也没什么不好意思的。
“高总工，那对于如何在攻-5上具体实现这个翼身融合，你有没有考虑？”
高振东还真想过：“我看过攻-5的主体结构设计图，倒是的确有一些考虑，但不成熟。”
“哪里哪里，我们对这个完全没有接触，还是希望能听到你的意见。”
“那我就随便说说了，我有三种考虑。”
三种考虑？你这叫不成熟？
带着“挖到宝了”和“你在胡说什么”两种心情，肖总和随行人员打开了笔记本。
“第一种比较简单，在机体的主承力框上，机翼上下或者上方的位置增加曲线填角构件，用这个曲线填角构件支撑翼身融合曲面。同时在机翼前方增加边条翼，改善气动性能的同时，也能增加翼身融合的过渡和长度，在机翼后方，原有的根部平直填角改为弧形过渡，可进一步加长融合部分的长度。”
加长融合部分的长度，带来的容积的增加可不只是线性关系，而是三次方的增加。
高振东画完，补充道：“这个方案相对来说对机体主承力结构改动最小，比较容易实现，当然坏处也有，比如机翼拆装的维护口就得考虑好了，而且机翼是类似插进一个槽或者半边槽里，对于机翼翼面和这个槽之间的密封会带来新的问题需要处理。”
看着高振东在纸上画的示意图，肖总的疑问反而多了起来，这边条翼是啥？改善的是什么气动性能？