集研发、制造、销售、服务于一体的综合性高科技企业。
重点是海蓝汽车集团在汽车生产过程里，并不是单纯组装，而是自己研发生产诸多核心零部件，如电机、电池以及其他子系统。
虽然不是高全产业链垂直生产模式，但是也是属于自主研发控制核心零部件的模式，因此涉足的汽车制造环节比较多，进而导致工人数量也比较多。
海蓝汽车集团目前在全球范围内的员工数量已经突破了六十万人。
视察海蓝汽车的工厂也是徐申学的重要行程，只不过在川城的视察里看到了低级问题，导致徐申学很不爽。
海蓝汽车集团之外，员工数量比较多的企业还有一家，那就是非常低调的仙女山控股！
仙女山控股是非常低调的一家企业，至少在新闻里是很少能看见仙女山控股这个词的。
主要是和徐申学手底下的其他企业需要面向消费者市场，会搞各种产品发布会不一样，仙女山控股的业务基本都不直接面向消费者，而是面向各种企业。
其主要产品是半导体制造设备以及耗材、量子芯片制造设备以及耗材这两大领域。
但是这些上游设备以及耗材普通人根本就不关心也不了解，毕竟这个时空里也没有出现芯片被卡脖子的情况，所以媒体们也不报道，民众也不关注。
当下在一些科技类网站上可看不见多少国产光刻机的讨论，因为自家就有而且还是技术更先进……做这种视频也没啥流量，大家就不爱看！
仙女山控股其次的主要业务是研发以及供应各种乱七八糟的新材料、零配件，这些东西也是面向各大企业，比如材料业务里的固态电池材料。
外界很少人知道，海蓝汽车集团的固态电池生产，严重依赖仙女山控股的材料供应，并且固态电池的生产成本里，至少有百分之四十都是用来找仙女山控股采购材料了。
海蓝汽车集团依靠固态电池技术在全球范围获得巨大声誉以及营收利润的时候，其实仙女山控股也在背后默默地大把赚钱，甚至在电池这一块上赚的比海蓝汽车集团还要多。
仙女山控股的整个体系之所以能够在去年彻底扭亏为盈，就是依靠固态电池材料业务带来的庞大营收以及利润。
因为仙女山控股独家掌控了固态电池的材料技术以及供应。
仙女山控股的各种新材料以及核心零配件，供应各种产业，从航天、航空再到汽车、各种机械设备等等都会有，如国产大飞机上，
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