外，海蓝汽车的高端车型标配或中端车型选配L4级别自动驾驶功能，不需要额外付费买单或月租……
也别觉得海蓝汽车是做善事的，其实他们的模式其实更极端：他们直接把钱算进车辆售价里了。
如海蓝SLMC要选配L4.2系统的自动驾驶功能，需要额外支付十八万，这个价格可不便宜。
并且后续的升级也需要另外付费，比如最开始的是L4.0系统，升级到L4.1系统，需要额外再付费三万。
L4.1升级到现在的L4.2系统，需要再付费三八万。
这还是国内的价格，如果是海外发达国家的里，选配以及升级价格更贵！
低配车型里的标配L3也类似，说是标配，似乎不要钱一样，也不用什么月租或买断费用！
但是依旧被算进了车辆售价里。
同时后续升级一样要额外付费！
最重要的是海蓝汽车的L3级别的成本其实很低的，算法技术都是多年前的淘汰老技术，硬件方面也是成熟落后产品……硬件成本撑死了几千块。
它们用的芯片都是EYQ4芯片，这个芯片是好几年前的十纳米工艺的，现在智云集团半导体都已经推出了EYQ6芯片了……中间差了两代。
当然，因为EYQ系列芯片，本来其特殊构架以及体积和功耗都比较大，而且采用的还是2.5D封装，哪怕是十纳米工艺的EYQ4，其算力依旧不差！
对比现在的PX8芯片，这个芯片看似用了五纳米工艺，但是芯片的整体面积并不大，成本也比较低，构架也差一些，其整合算力是远不如同样采取五纳米工艺制造的EYQ6的……这两者，可不是同一级别的产品。
大概就是同时代旗舰产品和中低端产品的差异……其性能差距很大的。
海蓝汽车的L3辅助驾驶，使用的其他零配件，尤其是感应器方面的硬件成本都是成熟产品，并且经过多年的大规模生产，成本已经下降到了一个非常便宜的程度。
而智云集团的发布的EYEQ7系统，那可就不一样了，虽然感应器东西也差不多，但是智云集团那边还要加一手价格……人家打包卖的，要赚差价的。
这样也就导致了，其他汽车厂商使用这个EYEQ7方案的成本，其实比海蓝汽车用L3辅助驾驶的成本，要高很多……至少是翻倍的成本。
各汽车厂商采购EYEQ7方案，其成本支持并不低……然而，没有哪怕一家汽车
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