所能找到的最有可能性的新业务，因此电动车业务虽然困难也很大，同时也不太符合他们的经营理念，但是依旧咬牙加大投入。
当然，他们想要搞的高端电动车，但是又没有自己的自动驾驶技术以及动力电池上的核心技术，因此研发起来难度比较高，还不知道什么时候能够把产品投向市场呢。
倒是大米没啥包袱，跨行搞起来电动车来比较顺畅……毕竟他们和威酷电子集团一样，都是玩成熟供应链的，有钱赚就行，可不用和水果那样那么多顾忌。
大米那边已经放出消息来，最迟明年春天，他们的新车就能够和消费者见面。
而不管是威酷电子的小蓝汽车，还是大米尚未面世的电动车，他们都是建立在国内成熟完善的智能电动车供应链上的。
国内的智能电动车供应链，在海蓝汽车以及国内其他电动车厂商的多年带动下，已经发展的非常成熟了。
最为核心的动力电池部分，有着宁代电池这个巨头，而该公司的电池技术来源里，半固态电池以及磷酸铁锂电池都是来源于海蓝汽车。
海蓝汽车旗下的半固态电池技术，对比传统液态锂电池而言安全性更高，成本比三元锂电池稍微贵一点，但是贵的有限，重要的是其能量密度更高，可以达到三百五十瓦时每公斤，低温衰减也比磷酸铁、三元锂电池表现更优秀。
海蓝汽车旗下的部分车型，如海蓝YEV、海蓝HEV的入门型号，米特的大部分车型、艾拉品牌的高端车型都在使用。
授权给宁代电池后，宁代电池生产的半固态电池，主要供给给特斯拉以及其他汽车厂商的高端车型以及用于北方地区市场的车型使用。
海蓝汽车集团旗下的磷酸铁锂电池，别看其价格便宜，但是性能其实很不错的，其能量密度达到了两百瓦时每公斤，这个能量密度其实已经超过一些技术不太行的电池厂商的液态三元锂电池呢……
而其他的磷酸铁锂电池厂商的能量密度，普遍还停留在一百三到一百五六瓦时每公斤左右。
非要说有什么缺陷的话，那就是这电池的低温衰减比较严重……这也是没办法的事情，磷酸铁锂电池就这样。
依靠这两种电池，宁代电池牢牢占据着第三方动力电池供应商全球老大的地位，其电池总产能仅次于海蓝汽车旗下的海蓝电池。
有着宁代电池这个动力电池供应商，威酷电子以及小蓝都能拿到不错的半固态电池或磷酸铁锂电池。
然后智能辅助
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