如比亚迪，人家虽然纯电没啥独特技术优势，但是人家的插混技术牛逼啊……在插混这个领域里人家比亚迪敢说第二，其他车企都不敢说第一。
强如海蓝汽车，在过去多年里都没有试图在插混领域里和比亚迪竞争……拿自己的短板和人家的顶级优势竞争，那不犯傻嘛！
在纯电领域里搞不过，人家比亚迪就搞插混……纯电号称七百公里续航就很牛逼了，插混能用电又能烧油，从不需要担心什么续航焦虑！
于是乎，比亚迪在六月份的时候，陆续宣布旗下多款车型的价格下调，并准备发布新一代的插混车型，死磕十多万价位的这一核心主流市场！
老子卷不过海蓝，我还卷不死你？
然后……国内一票电动车厂商们还没有感受到压力，不就是比性价比嘛，老子也可以的！
但是一大票合资厂商的燃油车就感觉天要塌了……销量自从五月份开始就已经下降的很厉害了，但是等到进入六月份后更惨……大雪崩似的！
有家合资厂商的海外品牌车型，上半年卖的勉强还可以的，月销量还有个万把台呢，结果六月份后，销量直接腰斩……
这种现象，其实比海蓝汽车发布固态电池更震惊业界！
海蓝汽车好是好，各种黑科技满满，谁看了都心动……但是它贵啊！
昂贵的海蓝汽车，一年撑死了三四百万辆的全球销量，不管你海蓝汽车做的有多好，也就这个销量了，因为就没那么多有钱人来让海蓝汽车扩大市场容量。
一年三四百万辆根本影响不了全球每年七八千万辆汽车的巨大市场，难受的只是一些豪华汽车品牌，如宝马，奔驰。奥迪，凯迪拉克，凌志等品牌车型。
然而对于绝对主流车型而言，实际上没有什么影响！
然而现在的国内的一票电动车厂商开始卷十多万的市场，开始搞性价比新能源车型的时候，这冲击就可就大了。
因为价位重叠……消费群体重叠，这就产生了剧烈的竞争冲突。
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徐申学并没有管太多外面电动车市场的波澜……电动车事业板块虽然很重要，但是依旧算不上是他的核心事业。
他的核心事业，始终是半导体……有了这个核心，才有人工智能，有了人工智能，后头才会有一系列下游的顶级终端产品，电动车的自动驾驶，机器人，智能终端，虚拟设备等等。
上述所有规模庞大的重要业务，归根到底都
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