到七百公里，价格只需要四十二万。
性价比可以说给足了！
什么，消费者想要一千多公里续航，还想要L4级别的自动驾驶的SUV？
请看海蓝MEV……完美符合需求！
高配固态电池可以达到一千二百公里续航，高度智能化的实时四驱动力分配系统，智能化底盘升降技术以及其他一大堆高技术，再搭配顶级的第二代L4自动驾驶的海蓝MEV，七十八万就能拿下。
一场海蓝汽车的新发布会，又引起了诸多的议论……而诸多议论里，很多普通人对此是比较有意见的。
海蓝汽车的各车型里，固态电池版本的太贵了……
搭载固态电池的诸多车型里，最便宜的海蓝YEV都要四十万……海蓝HEV是四十二万。
海蓝SLMC则是要五十六万，海蓝MEV更是要六十万。
太贵！
普通人家庭根本买不起！
他们更想要的其实是二十五万的海蓝YEV入门级车型，也搭载固态电池……哪怕续航低一些，有个四五百公里也是可以接受的。
海蓝汽车不是吹嘘说，同等电池容量下，固态电池和半固态电池成本差不多嘛……我不要你更多的续航，你给我个小固态电池同样的续航就行了啊。
这样你成本不增加，而我们能够获得更加安全的固态电池！
可惜的是，这种事目前无法实现……因为海蓝汽车的固态电池产能不足，今年满打满算也就只能满足百万辆车的固态电池需求。
要想让全部海蓝品牌车型都用上，估计最早也要到明年甚至后年了。
至于艾拉子品牌，这个车型在很多年里都不可能使用固态电池的。
固态电池的产能建设成本太大，同时受到原材料供应，制造设备等局限，按照海蓝汽车的计划，一年扩充百万辆的产能都非常困难，更多的就不可能了。
其中的几种新型的核心原材料的产能，尤其是固态电池的固态电解质，负极的金属碳材料。
这两种关键材料也不是海蓝汽车自己说了算，而是仙女山控股那边说了算……那是人家仙女山控股的产品。
但是仙女山控股扩产这两种新型的核心材料，难度可比海蓝汽车直接造电池难多了！
尤其是金属碳材料的制备，可是当代地球上最顶级的工业技术，需要用到一大堆顶级设备、顶级工艺的，其技术难度并不会比制造用于七纳米甚至五纳米工艺
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