空间站里直接补充燃料，用来往返月球航段的飞行器，我们是把传统的登月设备里的着陆器和上升器结合起来，然后做成了重复使用模式。”
“因为技术难度大，同时为了降低技术和安全风险，因此我们第一阶段搞的其实做的鹊桥飞船比较小，上行有效载荷目前是五十公斤。”
听着邓飞跃的一番话，徐申学微微点头！
这一连串的计划，其实目的很简单：省钱！
从地球表面到月球表面，这一个运输路线里，南门航天的核心思路就是尽可能的使用重复运输工具。
重复使用才能大幅度降低整个月球基地计划的高昂成本！
毕竟这个过程里最大的成本，其实就是这些运输工具的成本……也就是火箭，星际飞船这些成本，至于燃料成本的占比，这个很低的……倒是把燃料运输到太空中的成本并不低，不过这也是没办法的事，目前的人类技术还做不到直接从太空或月球上直接获得化学燃料。
南门航天正在探索从月球上直接制备化学燃料，即氧和氢的技术，但是难度并不小。
而现阶段的话，只能从地球上把燃料运输过去再补充！
要改变目前的复杂燃料补充麻烦，也许就要等到可控核聚变技术获得突破，并且能够小型化，能够搭载在飞船上后才有可能了。
而可控核聚变技术，目前仙女山控股旗下的星海能源科技已经有了底层的理论以及材料支撑，目前已经开始前期的技术准备阶段，想要搞出来虽然还需要时间，但是至少已经看到了希望！
真说起来，其实‘月球基地项目’也是为了‘可控核聚变项目’而准备的配套项目……
如果不是为了从月球上开采可控核聚变所需要的氦三燃料，南门航天和国内的航天机构，是不会这么匆匆忙忙的搞什么月球基地计划的。
月球基地计划耗资极为庞大，调动的科研以及社会资源也非常庞大……如果没有足够的利益回报，是不会这么搞的。
科研项目和商业项目，这两者的区别极大！
正是因为可控核聚变计划看到了成功的希望，未来需要大量的氦三……这才推动了月球基地计划的大规模展开！
所以，南门航天的月球基地计划，也不仅仅是他们自己参与，实际上仙女山控股旗下的星海能源科技有限公司，也是主要的出资方。
徐申学和邓飞跃等人说话的时候，指挥中心里的大屏幕上的玉兔号星际飞船，其主发动机已经启动
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