考虑到固态电池的成本昂贵，产能也比较缺，未来好几年内海蓝品牌的汽车将会是固态电池和半固态电池一起使用的局面。
距离彻底全面淘汰半固态电池，还早着呢……别说半固态电池了，就连磷酸铁锂电池一时半会也不会抛弃啊！
先是在海外市场推出，如今也引入了国内市场的中低端品牌‘艾拉’，现在就是用着磷酸铁锂电池……原因无他，这电池成熟便宜，现阶段用在十万出头的低端走量车型上很适合。
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除了大规模采用固态电池外，海蓝汽车还会在今年里向市场推出一款全新的车型：海蓝HEV。
这是一款在海蓝YEV入门级B级轿车的技术基础上，进行改进优化而来，甚至零部件都大量通用的入门级SUV车型。
这款定位为海蓝品牌的入门级SUV车型，其售价也算相对便宜，国内补贴后售价大概在二十七万……
本来还应该更便宜的，但是国内对电动车的补贴正在逐步退坡，所以海蓝HEV这款车的补贴后售价也没能顺利降低太多。
这款新一代的车型，其高配型号也会采用固态电池，顶配型号的续航能够做到一千公里。
海蓝汽车今年面临着固态电池大规模应用、发布新款SUV这两件大事，徐申学对此还是比较关注的。
毕竟这两件事关系着海蓝汽车今年的销量情况，也关系到营收和利润，更关系到预定的今年下半年的上市。
今年五月份的发布以及或许几个月的销售，必须向市场交出一份良好的考卷，这样才能够争取到更高的估值，有了更高的估值，海蓝汽车才能够获得更多的融资。
现在的海蓝汽车，还等着大量资金进行旗下多品牌的整车产能以及诸多核心零配件的产能扩充。
还要大幅度持续扩充固态电池的产能，这破玩意好是好，但是投资建厂的成本太尼玛贵了，扩充产能不容易。
海蓝汽车的野心是成为一家年产销量过千万辆的巨型车企，想要做好这一点，必须依靠先进技术来实现。
海蓝汽车要做好千万级别的年产销量，L4级别的自动驾驶技术大规模应用以及固态电池的大规模应用是必须的，而且还必须足够便宜，这两种技术不能只在高端车型上打转，因为高端车型的天花板太低！
海蓝汽车的野望是在十多万，二十多万的主力走量车型上也大规模应用固态电池以及L4级别技术……然后依靠这两大技术吊打全球各大传统汽车厂
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