厂也投入巨大……同时汽车业务是属于特殊产业，受到海外市场的巨大不确定性影响……美国封禁，欧洲市场进入困难等一系列因素影响。
海蓝汽车也不至于只有四千亿美元估值！
那些投资机构，在徐申学看来，缺乏了对技术的‘尊重’……所以这个夏天，有必要给他们一个小小的震撼。
这个震撼，就是五月份的新车发布会……到时候搭载固态电池的海蓝汽车将会全面上市。
等发布会，等第一波销量数据统计出来，徐申学会和这些投资机构们再好好的谈一谈！
如果还是不行，那么徐申学也就懒得和他们玩了，直接通过自己掌控的诸多投资基金自行投资。
反正徐申学手底下控制的各种投资基金也不少，凑一凑其实也能凑出来不少钱，然后带动一波普通投资机构，个人投资者，上市布局基本也就稳了。
不过这样一来也就会影响到徐申学在其他产业上的布局。
徐申学的产业挺多的，花钱的地方也多，等着花钱的也不是只有一个海蓝汽车！
考虑到资金调用，徐申学更是更倾向于让海蓝汽车从这些投资机构里拿钱，以维持现在的海蓝汽车的巨量资金投入。
海蓝汽车现在也是个吞金兽……除了每年超过两百亿美元的巨额研发费用外，其他的固态电池产能建设、整车产能扩充也很花钱。
建设新品牌，开辟更多的市场也很花钱。
开辟新的机器人业务也是个非常大的开支……海蓝汽车打算利用自家的自动驾驶技术的底层人工智能算法，尝试弄一个机器人人工智能出来，这条技术路线海蓝汽车内部的技术高层认为是可行的。
但是想要真的做出来，技术难度也不小，需要花费的资金也会非常庞大，前期的研发投入少说也得一两百亿美元。
至于直接从智云集团里拿机器人的技术……这是不可能的。
虽然海蓝汽车和智云集团有着同一个母公司：柳河投资，有着同一个老板徐申学！
但是这两家公司是分别独立的经营主体，各自也有着一大群股东，公司管理层，涉及的都是数十万人的饭碗。
哪怕是徐申学想要这么干，也会引起巨大的不满……机器人业务是智云集团的未来核心业务，徐申学就算是大老板，也不可能直接拿走智云的未来核心业务里的独家技术，给自己的另外一家公司用，这叫大股东利益转移。
会损害智云集团数十万名员工
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