哪怕是防弹车，车身沉重，但是因为大型轿车体型庞大，能够容纳足够多的电池，再加上固态电池的超大容量。
因此整辆车的续航依旧能够达到一千二百公里之巨。
并且固态电池更加安全，哪怕是遭到意外事故之类的也不会起火燃烧，安全性大幅度提升了。
此外还提升了自动驾驶的水准，这款定制的海蓝SLC防弹轿车，搭载了最新的海蓝4.2辅助驾驶系统……也就是海蓝汽车里的第二代L4级别自动驾驶技术！
这个第二代L4T自动驾驶技术，对比第一代L4级别的驾驶技术，已经有了比较大幅度的提升。
其性能甚至可以说得上科幻了！
海蓝汽车那边认为，自家的第二代L4级别的自动驾驶，已经能够完全实现无人驾驶，甚至都可以直接去除方向盘等驾驶设备，驾驶员都不需要，完全交给人工智能自动驾驶系统来开车。
这种级别的技术，已经能够用于大规模投放到网约车或出租车行业里了……不过还是那句话，先进的技术不一定就是好的。
如果性能一般般，那么投放市场也就投放了，反正影响也不会太大……但是海蓝汽车的L4车级别的自动驾驶技术太好，反而不好投放到市场里。
因为性能太好，不敢说完全，但是已经能够大幅度取代司机……这会导致大量的网约车司机失业的！
这说的可不是几千个，几万个网约车司机失业，而是几百万个活跃网约车司机失业，这意味着会影响到几百万个家庭，几千万人的生活……负面影响可就太大了。
所以这些年来，海蓝汽车一直都在搞无人自动驾驶出租车测试，但是一直都局限在比较小的范围，投放的车辆全部记起来也不超过千辆！
目的也是以持续收集自动驾驶数据为主，而不是真的为了铺开运营！
真铺开运营的话，徐申学不允许这种事发生，而海蓝汽车的管理层也没这胆子……
倒是海外一些地区里对海蓝的无人出租车很有兴趣，想要搞一搞……比如严重匮乏出车组司机的日本，他们的很多的出租车企业对海蓝汽车的无人出租车就很有兴趣。
还有欧洲的一些企业也很有兴趣。
海蓝汽车和欧洲当地的一些财团，已经在欧洲的展开了小范围的测试……只不过阻力非常大。
欧洲的一些财团受够了动不动就罢工的所谓司机们，他们想要无人出租车来取代人类司机，然后做大做强。
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