新能源汽车市场，主打插混车型的汽车企业，发展势头极为迅猛。
甚至如果海蓝汽车集团，不搞中低端品牌艾拉的话，只靠一个‘海蓝’品牌，估计用不了几年在销量上就会被比亚迪给反超了。
不管海蓝汽车多牛逼，但是中高端车型在销量上，都是无法和中低端车型比拼的。
因为不管海蓝汽车有多好，消费者该买不起还是买不起……
这也是海蓝汽车推出‘艾拉’这个子品牌的核心原因，中高端市场局限性太大了，走量到两三百万辆的阶段后就已经到了天花板，难以进行大规模突破了。
未来海蓝汽车能否成长为大几百万辆销量，甚至千万销量的超级汽车集团，需要依靠的并不是海蓝品牌，而是艾拉以及未来的其他中低端子品牌。
因此海蓝汽车集团内部，对艾拉这个子品牌还是比较重视的……同时也启动了其他好几个中低端子品牌的计划，万一艾拉品牌不行，那么就迅速推出新的子品牌。
总之不管如何，都要把中低端市场给做起来。
当然，未来结果如何也很难说，汽车行业比较特殊，竞争对手也非常强力，并不是说能成就能成的。
国内汽车市场持续激烈竞争的时候，徐申学则是已经把视线从汽车市场上转移了开来。
电动车市场的大势已经起来了，而包永言等海蓝汽车的高级管理层在过去多年里，已经积累了足够丰厚的经验，已经不需要徐申学进行过多的关注了。
最近，他关注的重点是虚拟业务以及机器人业务，这两块的业务是智云集团的新核心业务，成败不仅仅关系到了智云集团在这两块业务本身的营收和利润，同样也关系到了后头一大堆产业链，尤其是半导体产业链。
智云集团可是为了这两大业务以及人工智能业务，投资了极为庞大的先进半导体工艺的产能扩充计划呢，未来五年内预计投资超过两千五百亿美元。
如此夸张的投资计划，是需要强悍的终端业务来消化的……手机SOC和电脑CPU可消化不了这么庞大的先进工艺产能，需要各类算力芯片来消化的。
如果机器人业务以及虚拟设备业务停滞了，那么就会产生一系列的连锁反应……那么多三纳米，五纳米，七纳米工艺的逻辑芯片产能，大量的2.5D以及3D先进封装工艺产能，海量的10C、10D内存芯片产能以及连带扩充的大量十二寸硅晶圆产能。
到时候这些海量的先进半导体工艺产能卖给谁去啊？
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