“我们的海蓝HEV车型，大量采用了海蓝YEV车型的技术和构架，大幅度降低了研发成本，在技术上，我们将会在这一车型上，标配L3级别的辅助驾驶技术，明年发布也能够赶上固态电池的量产，所以将会采用固态电池作为动力电池！”
“在众多技术细节上的设计上，我们吸取了之前海蓝SLMC以及海蓝YEV的众多教训，尤其是在操作上，在机械和智能操作上进行了一个平衡，大多系统将会同时采用触目屏和机械按钮双重构架！”
“我们之前在海蓝YEV车型上，为了节省成本大幅度缩减了机械按钮，部分用户反馈使用不方便，尤其是一些油车车主转移过来的新车主，普遍反馈不佳！”
“我们今年推出的海蓝YEV改进车型上，重新增加了大量的机械按钮，虽然增加了一些成本，但是可以大幅度改善车主的用车体验，给大量不同的车主人群适合的选择！”
海蓝汽车主打的是科技感，所以经常会搞出来一些很花哨的功能，比如去年的时候一度取消了大量的实体按键，把大量的操作都集中在触目屏上，一方面是为了车内的美观，科技感，另外一方面也是为了降低成本……实体按键也要成本的，看着不多，但是一辆节省几百块成本的话，那么一百万辆车下来，那可就不是个小数目了。
不过这种尝试不算太成功，车主们反馈不太行，所以今年又把实体按键给加上去了！
类似的事情其实还有很多，海蓝汽车总是尝试很多新东西，有些就很不错看，车主觉得很好，而有些则是工程师觉得很好，部分用户觉得也好，但是就有部分用户觉得不行。
而作为一家面向全球市场，面向大量不同类型用户群体的跨国汽车企业，设计研发产品的时候就必须考虑到全球各地不同的市场，不同的人群。
尽可能的找到一个大部分人都能接受的设计方案。
然后安全性标准上也要符合各主要市场的不同安全标准。
所以海蓝汽车的车型研发是比较谨慎的。
倒是国内一些所谓的新势力厂商，二线厂商搞新车型奔放的很，随便画个外观设计图，然后简单组装起来后就发布新车型开卖了…然后车子出来后就会出现各种各样的问题。
这种厂商一般下场都不太好，哪怕是电动车市场迅速崛起的当下，也有很多车企陷入困境呢，搞出来的电动车卖不出去……他们把消费者当傻子耍，消费者就会他们知道市场的残酷！
而眼前徐
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