“等到明年秋天的时候，安城基地也会进行投产，初期产能预计为二十万辆，以满足中部以及北方的海蓝汽车生产需求。”
“广城基地的第二期产能，则是要到明年冬天投产，初期产能则是十五万辆左右。”
“我们乐观估计，等到明年冬天，我们的固态电池的总产能将会达到一个比较理想的程度，除了优先供应预期三百万台机器人的固态电池需求外，还能再额外供应大概八十万辆海蓝汽车的需求！”
海蓝汽车旗下的海蓝电池所生产的固态电池，其实都不是优先供应他们汽车的汽车，而是供应智云集团旗下的智能机器人！
今年冬天广城固态电池基地的第一批试生产的固态电池，将会优先供应给机器人业务使用。
因为机器人对固态电池的需求更迫切，对性能的整体提升更加明显。
当然，这也和机器人对固态电池的需求量没那么大有关系。
机器人受限于重量和体积，其使用的电池数量是远远没办法和汽车相提并论的。
海蓝汽车使用的电池，动不动就是四五百公斤，而部分车型的长续航版本的电池重量甚至能够达到七八百公斤。
但是智云家用机器人的电池重量，旗舰型的长续航版本也不过三十公斤……毕竟一整个机器人的重量也才那么六七十公斤而已。
这一半的重量都是电池重量了，也很难塞进去更多的电池了。
这也是机器人项目对固态电池如此重视，并且迫切的原因之一：机器人的重量和体积限制，没办法塞进去太多的电池，所以在电池密度上需求更强烈。
而对于徐申学而言，考虑到固态电池前期的产能有限，他肯定要优先满足机器人业务的需求，汽车业务只能往后排。
毕竟一辆海蓝汽车上使用的固态电池，都足够智云集团那边生产十多台机器人了。
而机器人使用固态电池所产生的产值，可比海蓝汽车高多了！
使用三十公斤固态电池的智云机器人，售价能够达到三四十万。
而同样售价的海蓝汽车，得使用四五百公斤的固态电池呢。
当然，同样也是因为机器人使用的固态电池数量少，所以其实也不会对采用固态电池的海蓝汽车的产能造成太大的影响。
无非就是生产一百万辆固态电池海蓝汽车，和生产八十万辆采用固态电池海蓝汽车的区别。
考虑到固态电池的高昂成本，然后导致
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