间。
纵观智能电动车的全球供应链，如果徐申学死咬着不松口，欧洲或美国，日韩等车企其实也能够自己搞电动车……人家特斯拉除了算力芯片外，其他的可没用多少华夏的供应链。
当然，能做出来和做得好，是两回事……但无非就是当地消费者要花更多钱购买，车辆的技术没那么好而已。
然而只要他们有市场，有一定的技术基础，后续也能慢慢发展起来。
所以在智能电动车领域里，徐申学的态度是比较开放的，只要对方别想着要海蓝汽车转移核心技术，把核心零部件制造，比如动力电池，电机这些搬过去，只是弄个空壳子的组装工厂的话，其实都是可以谈的。
当然，一些潜在的竞争挑战对手例外，比如印度，这地方的人拥有了和他们的实力不匹配的野心。
套路都是明摆着的：利用市场潜力吸引海外投资者带着资金和技术过去，等产业链培育成熟后，再通过行政手段把海外企业赶出去，自己独吞整个产业链以及市场，并且反过来和海外厂商竞争竞争。
本来吧，市场换技术是很常见的手段，全球化时代里大家也都是默认的，很多国家都这么搞，也没见谁会惹来这么大的企业反感。
关键的是，他们的吃相太难看了，技术拿走了，市场也要拿回去，并且利润也要拿回去……这样一来，过去投资的企业一个个都得血亏离场，不赚钱不说还培养了一个竞争对手。
怎么看都是血亏！
过去很多年来，无数跨国巨头吃了无数亏，都被搞怕了……当然，依旧会有不死心的企业会跑过去尝试，但是这并不包括徐申学。
任凭他们多次邀请海蓝汽车去建厂，徐申学都不为所动。
海蓝汽车先后启动了多个海外工厂项目的原因，先是泰国工厂，然后是巴西工厂，再过来则是西班牙工厂以及墨西哥工厂。
去年陆续又启动了匈牙利工厂、印尼工厂计划。
但是从来没有任何印度工厂的计划！
整体上，这些海外工厂是用来布局东盟市场以及欧盟市场，还有南美以及中北美市场的。
徐申学在智能电动车领域的策略很简单：倾销为主！
能整车出口就整车出口，没办法整车出口就搞组装车出口……总之就是把当地的智能电动车产业给扼杀在萌芽状态。
后续通过持续的技术进步，来进一步建立技术以及专利壁垒，不断的提升自己的优势，如此持续十几二十年
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